Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2006-го года

04.10.2006 20:10

Опробование двигателяОднако, как позднее выяснилось, даже организационно-технические вопросы легче решаются на словах, чем на деле. Несмотря на заверения начальства ОСОУ о готовности Су-29 к чемпионату, фактически самолет не был готов и находился в весьма плачевном состоянии. После опробования двигателя обнаружилась сильная тряска и падение оборотов на обоих магнето до 5-6%. Выяснилось, что в седьмом цилиндре не работают обе свечи. Новых свеч в Киевском аэроклубе не оказалось, пришлось подбирать более-менее годные свечки из бывших в употреблении. Замена свеч позволила уменьшить падение оборотов до нормативных трех процентов, но только после прогрева двигателя до 170-ти градусов. Т.е. все-таки какая-то свечка по-прежнему барахлила, но делать было уже нечего, надо было начинать летать. 27-го июля самолет облетали по очереди Володя и я. На этот раз обнаружилась сильная винтовая тряска на всех оборотах двигателя.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 20:10

Лопнувшая трубкаВоздушных винтов на замену тоже не оказалось, поэтому сняли с Як-55 и переставили на Су-29. Тряска уменьшилась, превратившись в равномерную мелкую вибрацию. Это не очень хорошо, но, по крайней мере, летать уже было можно. Но на самолете отсутствовали визиры на обоих крыльях. В общем-то, начинать восстанавливать навыки можно было и без них, но такие полеты были малоэффективными. Однако отчаянные поиски пропавших визиров к успеху не привели, и первый полный летный день 28-го июля мы отлетали без них. Перед полетами обнаружилась еще одна неприятность: лопнула трубка подачи воздуха от компрессора к воздушному баллону.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 20:10

Устройство для развальцовки трубокУ инженера нашлось устройство для развальцовки трубок, и дефект был ликвидирован усилиями Володи Градовского. Формально техник за самолетом был закреплен, а фактически все обслуживание приходилось делать самим, потому что техник этого самолета не знал.
После полетов мы продолжили поиски визиров, но оригиналов так и не удалось найти. Зато нашли одну углепластиковую копию и один дюралевый самодельный визир. Проблема была в том, чтобы точно просверлить отверстия в визирных планках. Крепление этих визиров к крылу Су-29 конструктивно выполнено очень неудачно. Просто двумя болтами. И если отверстия под болты высверлены не очень точно, то нет никакой возможности эту неточность исправить.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 20:10

Владимир Градовский, Сергей Пролагаев, Азат ЗайдуллинНа «Чайке» не нашлось сверлильного станка и пришлось обратиться к соседям-дельтапланеристам. Спасибо, выручили. Причем эти ребята выручают нас уже не в первый раз. Второй полноценный летный день, 29-го июля, мы с Володей уже отлетали с визирами, что незамедлительно сказалось на качестве и чистоте пилотажа. Однако времени оставалось совсем не много. На следующий день, 30-го июля, на «Чайку» подъехал Азат Зайдуллин, который по личным обстоятельствам не смог принять участие в Чемпионате, но немного помог нам на тренерской радиостанции. Свежий взгляд всегда полезен.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 20:10

Боковая и передняя панелиНа 31-е июля был запланирован парковый день, и выбор был очень удачным, потому что еще с вечера небо затянуло тучами и начал накрапывать мелкий моросящий дождик. С Су-29 были сняты боковые панели и проведен тщательный осмотр. К счастью никаких серьезных дефектов обнаружено не было, и панели были установлены на место.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет