Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2006-го года

12.06.2006 20:06

Снята левая половинка стабилизатораПосле прилета самолета с «техосмотра» Гас обратил внимание на люфт передней кромки левой половинки стабилизатора. При внимательном осмотре обнаружили трещину в дюралевой втулке, посредством которой передняя кромка крепится к фюзеляжу. Проконсультировавшись с КБ «Интеравиа» мы решили заменить эту втулку. Но предварительно надо было выяснить, каким сплавом из местного ассортимента можно заменить дюралевый сплав Д16-Т. Методика поиска была выбрана очень простая: мы нашли химсостав Д16-Т и после этого нашли американский сплав с таким же химсоставом.  Гас заказал через Интернет небольшой слиток и когда посылка причла по почте, я попросил знакомого выточить точно такую же втулочку, только чуть толще сделать стенки.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 20:06

Запасные втулки вместе с поломанной оригинальнойКогда мы высверлили старую втулку то были неприятно удивлены, что она треснула вообще пополам.  Вот старая втулка и три новых (с запасом) вместе с хромансилевой шпилькой, которая как раз проходит через эту втулку и переднюю стенку стабилизатора.  Заодно решили приклепать дюралевые заплаточки на переднюю стенку стабилизатора. После установки стабилизатора на место люфт исчез совсем. Получилось довольно крепко.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 20:06

За этими хлопотами прошла первая неделя марта. Погода не позволяла летать, поэтому оставалось только ждать пока распогодится. И вот погода наладилась. Было это 7-го марта. Я решил в этот день начать летный сезон. В бывшей системе ДОСААФ ввод в строй летного состава происходил примерно по такой схеме: после зимнего перерыва выполнялась проверка техники пилотирования на самолетах со спаренным управлением. И выполнялась эта проверка кем-то, кто уже летал в этом сезоне, либо наиболее опытным летчиком из руководящего состава. Здесь такой возможности нет, поэтому единственное, что можно было бы сделать, это дождаться Гаса и слетать вдвоем. Но у Гаса возможности приехать на аэродром после работы не было, а как назло подряд несколько выходных была плохая погода. В общем, я решил слетать сам.
Приехал на аэродром я немного уставший после работы и как-то чувствовал себя не совсем в своей тарелке. Но все-таки решил слетать. И слетал две зоны. Первую зону слетал в очень щадящем режиме: круглые фигуры, штопора, вертикали. Даже штопорные бочки делать не стал. Во второй зоне поработал отдельно штопорные вращения и некоторые связки из обязательного комплекса. Как всегда бывает в начале сезона, — укатал себя до легкой тошноты, но в целом остался очень доволен полетом, потому что чувствовал, что навыки, полученные в прошлом году оказались достаточно прочными и не совсем растворились за зимний сезон.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 20:06

Трещина в лопасти винтаПосле посадки я подрулил к ангару и выключил двигатель.
А надо сказать, что в прошлом году самолет базировался на другом аэродроме, где был более просторный и высокий ангар. И в том старом ангаре тоже были электрические ворота, которые открывались вверх. Но кнопку открытия ворот можно было зафиксировать. Ворота открывались полностью и после этого автоматически отключались электродвигатели подъемника ворот. В новом ангаре ворота значительно ниже конструкция кнопки подъемника не позволяет ее зафиксировать. Т.е. надо кнопку держать все время, пока ворота не откроются.
Когда я выкатывал из ангара самолет, то открыл ворота не полностью, а только до уровня, достаточного, чтобы самолет прошел. Но только не учел маленькую деталь: трехлопастной винт тогда стоял в положении, когда одна лопасть была направлена строго вертикально вниз, а две другие торчали как рога в стороны, типа буквы «Y». А когда заглушил двигатель после второго полета, то винт остановился лопастью вертикально вверх.
И когда я закатывал самолет в ангар, то эта лопасть въехала в полуоткрытые ворота. И скорость то была маленькая. Т.е. ворота как бы надавили на заднюю кромку лопасти и она треснула. Я даже и треска не услышал. Просто почувствовал, что самолет уперся куда-то. Оглянулся, понял в чем дело, откатил самолет чуть назад, провернул винт, увидел трещину… Сильно расстроился.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 20:06

Аэропракт и компания :)Вечером связался с Гасом, объяснил ситуацию. Тот позвонил на следующий день на фирму-изготовитель винтов. И хоть тут повезло. Винт у нас довольно старой конструкции: MTV-3. Такие уже не выпускают. И на фирме оказался один-единственный винт на складе. Кроме того, такие трещины, как нам сказали, подлежат ремонту на фирме. Поэтому они предложили нам новый винт в обмен на старый и с доплатой только разницы в цене, с учетом ремонта. Кроме того, по счастливой случайности их машина была как раз недалеко от нас. Мы вечером следующего дня сняли винт и представители фирмы его увезли. Все работы Гас оплатил сам и сразу, но мы договорились, что я ему компенсирую эти издержки в течение нескольких месяцев. Иначе бы мне просто не на что было бы летать в этом сезоне. На том и порешили. Правда даже при такой оперативной отправке винта на фирму, обратно он приехал только через две недели. А за это время я успел съездить домой в отпуск и по ходу дела покататься на «аэропракте».

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет