Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2005 года

26.03.2006 23:03

СП со снятым редукторомСпециальный ключДля начала нужна была консультация. И тут выручил Николай Тимофеев, бывший член сборной СССР. Сейчас он проживает во Флориде. Он мне очень подробно и доходчиво объяснил по телефону, что необходимо сделать. Оказывается, был нужен специальный инструмент, чтобы отвернуть гайку внутри редуктора. И нужен был сам сальник. Сальника у Николая не оказалось, а вот инструментом он «поделился», спасибо ему огромное. Через три дня по почте Гасу пришла посылка от Николая с ключом. И еще через три дня из Аризоны прислали необходимый сальник. Такая маленькая деталь: советский сальник имеет один маслосъемный бортик. А нам прислали американский сальник таких же точно размеров. И этот американский сальник имеет два маслосъемных бортика, поэтому он, несомненно, лучше будет сдерживать масло. В ближайший выходной день мы приступили к разборке двигателя. Сняли капоты, сняли винт, сняли редуктор. СП-91 со снятым редуктором выглядит грустно.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 23:03

Разобранный редукторА вот так выглядит снятый с двигателя редуктор и вал винта. Подшипник запрессован на этот вал винта. И для того чтобы снять этот подшипник, потребовался гидравлический пресс. На наше счастье, в соседнем ангаре, где расположилась фирма по обслуживанию вертолетов, имелся 20-тонный пресс, которым мы и воспользовались. Подшипник был успешно снят, что дало возможность добраться наконец-то до сальника. Сальник заменен, и процесс сборки редуктора пошел в обратном порядке.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 23:03

Редуктор изнутриТолько для посадки подшипника мы уже не стали использовать гидравлический пресс, чтобы лишний раз не царапать поверхность коленвала. Вместо этого воспользовались старым мотоциклетным способом. Кто «колол» двигатель на «Яве», тот знает этот способ. Рабочая температура двигателяМ-14П колеблется в пределах от 140 до 210 градусов. Поэтому подшипник был уложен на электроплитку, и мы периодически капали маленькими капельками водичку. Если водичка испаряется, значит, температура еще недостаточна. А вот когда капельки начинают отскакивать от подшипника, значит, температура достигла 120–140 градусов. В таком виде подшипник легко и без трения садится на вал. А вот как выглядит редуктор изнутри в сборе.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

28.03.2006 23:03

ГайкаНа фото хорошо видна та гайка, для откручивания и закручивания которой нужен тот специальный ключ. Откручивали мы эту гайку вчетвером. Положили на пол винт, прикрепили к нему двумя болтами редуктор, так слегка, лишь бы держался,  пристроили этот специальный ключ, продели сквозь него двухметровое водило от Як-52. Три человека держали лопасти винта, а я крутил водило. И надо сказать, что усилие зажатия этой гайки было такое, что пришлось поднапрячься, чтобы ее открутить. Закручивали в обратном порядке. Весь следующий выходной ушел на сборку двигателя.

Облет самолета показал, что проблема утечки масла решена полностью. Почти. Слегка пробивалось масло из-под крышки клапанной коробки третьего и четвертого цилиндров. Но это уже ерунда. На замену прокладок и затяжку крышек ушло еще полчаса. Правда, перед облетом долго провозились с регулятором оборотов. Никак не удавалось его настроить. Однако это просто по неопытности.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

28.03.2006 23:03

Самолет готов к облетуВ таком виде самолет уже был готов к полетам. Но Гас вот уже несколько лет подряд летает в Ошкош. Там ежегодно проводится слет любителей авиации самого разного «калибра». Раньше Гас летал туда на Як-52, а в этом году у него была мечта слетать на СП-91. Ошкош расположен в штате Висконсин, и от нас туда на таком самолете лететь часов 9–10. Проблема в том, что на СП-91 только 120 литров бензина, которого хватает примерно на два часа полета на скорости около 200 км/ч.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет