Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2005 года

18.04.2006 12:04

Транспондер - крайний справаНа следующий выходной мы все-таки закончили сборку самолета и собрались было его облетать, как вдруг выяснилось, что не работает транспондер. Дело в том, что аэропорт базирования находится в пределах 30-мильной зоны аэропорта имени Кеннеди в Нью-Йорке и в этой зоне без транспондера, работающего в режиме «C», летать запрещено. Гас купил транспондер и две радиостанции фирмы Microair. Так вот, этот транспондер просто не работал. Совсем. Как бы не подавалось питание на него. Питание мы проверили, все в норме. Естественно, транспондер был на гарантии, и в этом смысле не проблема его заменить. Но… фирма Microair австралийская. И после обзвона всех ее представителей в США выяснилось, что для замены транспондера его надо отправлять в Австралию. А это время и деньги. Но главное время. До открытия слета в Ошкоше оставалась всего неделя. Гас созвонился с Microair и договорился, что они ему вышлют новый транспондер немедленно, а он им отправит этот. При этом они на всякий случай затребовали номер его кредитной карточки. В случае если он им не пришлет поломанный транспондер, они снимут $2300. Именно такая цена этого транспондера.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 12:04

Закат на озере МичиганНовый транспондер пришел вовремя, был установ-лен, и наконец-то мы облетали самолет. Весь следующий день потратили на осмотр и приготовления к перелету в Ошкош. А на следующее утро состоялся вылет. Что такое Ошкош тема отдельного рассказа, на этом я не буду останавливаться. Скажу только, что это место, где собирается много интересных людей. Однако был уже конец июля, а я еще и не приступал к тренировкам по подготовке к чемпионату. Меня это несколько огор-чало. На обратном пути из Ошкоша домой, когда мы остановились переночевать на другом берегу озера Мичиган, выяснилось, что сброс оборотов на втором (правом) магнето составляет 5% вместо положенных 3%. Это был первый звоночек, что означало: на каком-то цилиндре не работает задняя свечка. Лететь по маршруту с этим можно, конечно. А вот пилотаж… тут надо бы иметь все свечи в рабочем состоянии.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 13:04

Охлаждаем двигательДобрались домой из Ошкоша без особых приключений. Немного уставшие, но вполне довольные. Договорились поискать причину падения оборотов в следующий выходной. Ничто не предвещало проблем. Поиск и замена негодной свечи не составляет труда даже для непрофессиональных механиков, коими здесь являются почти все владельцы самолетов. Нам не пришлось прибегать к «классической» технологии определения нерабочей свечи путем намазывания «циатима» на выхлопные патрубки. У Гаса был лазерный термометр. Он дистанционно измеряет температуру. На расстоянии до одного метра точность измерений вполне приличная. Правда, измерения только в градусах по Фаренгейту, но это не имело особого значения. Я запустил двигатель только на одном втором магнето и секунд через 10 заглушил движок. Гас быстренько пробежался термометром по цилиндрам. Все цилиндры показывали 180–190 по Фаренгейту и только пятый цилиндр – 140 градусов. Вопросов быть не могло. Заменили заднюю свечу пятого цилиндра. И в полной уверенности, что все нормально, решили прогреть, прогазовать двигатель и проверить сброс оборотов. Прогрели, прогазовали, проверили – 5% сброс на втором (правом) магнето. Расстроились. На улице жара, к движку не подойти. Пристроили вентилятор, движок остыл минут за 15. Приступили к дальнейшим поискам. Собственно, искать особо было и нечего. Было понятно, что не работает именно пятый цилиндр. И понятно, что свеча там стоит нормальная. Остался один вариант: высоковольтный проводник. Сняли колпачок со свечи и обнаружили, что между высоковольтным проводником и наружной резиновой изоляцией полно какой-то водо-масляной смеси. Видимо, по этой причине искра проби-вала на массу вместо того, чтобы пробивать на электро-дах свечи. Гас предложил промыть это дело с помощью жидкости WD-40. Судя по запаху, это что-то на основе скипидара. Но Гас утверждал, что она абсорбирует влагу. Промыли, продули воздухом, закрыли колпачок. Прогазовали сброс оборотов 3% на каждом магнето. Очень обрадовались. Уставшие, но довольные разъехались по домам.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 13:04

Два прибора слева - радиостанции MicroairВ следующую субботу была уже середина августа договорились облетать самолет. Облетали. Все классно. А в воскресенье у Гаса появились какие-то дела, и я на-конец-то приступил к полетам, направленным на личную подготовку к чемпионату. Слетал две зоны, а на третьем полете почему-то перестал работать микрофон. Я поду-мал, что, наверное, это какие-то проблемы с моей гарнитурой. Когда вернулся на аэродром после третьей зоны, подрулил к ангару и проверил радиостанцию с американ-ской гарнитурой. Микрофон не работал. Позвонил Гасу. Он на следующий вечер приехал на аэродром, проверил: обе радиостанции вышли из строя. Обе! Я ничего не хочу сказать обидного в адрес фирмы Microair, но знаю, что никогда и ни при каких обстоятельствах больше не буду пользоваться продукцией этой фирмы по одной простой причине: ненадежно. Факт. Пересылка в Австралию и обратно двух радиостанций заняла больше двух недель. К концу августа новые радиостанции все-таки были установлены на самолете, и я приступил к тренировкам.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 13:04

Проблема северо-востока Соединенных Штатов в том, что это густонаселенный район, а вокруг Нью-Йорка особенно. Здесь нет ни одной пилотажной зоны в нашем понимании. Нет ни одного аэродрома с размеченным пилотажным боксом (квадратом). Ни одного! Есть зоны, где выполнять аэробатические маневры не запрещено. Правда, если это не официальная зона, признанная FAA (Федеральной авиационной администрацией), то разрешается снижаться не ниже 1500 футов, или 500 метров по-нашему. А по программе категории Advanced, в которой я собирался выступать на чемпионате, допускается снижение до 800 футов. То есть я-то начал готовиться к обязательной программе, но реально расход высоты по программе оценить было трудно. Да и от аэродрома базирования до той ближайшей зоны, где можно было выполнять пилотаж, надо лететь 20 минут. Вроде бы и не так далеко, но эти 20 минут как-то выбивают из ритма. То ли дело дома зона прямо над аэродромом. Набор высоты 3 минуты, а дальше работаешь на пилотаж. Здесь такого нет. Правда, на дозаправку я садился в ближайшем к той зоне аэропорту, который был всего в шести минутах лета. Там отдыхал, заправлялся и летел обратно в зону. Таким образом, успел налетать часов пять (пилотажных, не будем брать в расчет полет до зоны и обратно). И тут грянула юбилейная 60-я сессия ООН. Событие в мировом масштабе, конечно, значительное, но для меня оно вышло «боком». Под флагом борьбы с терроризмом было временно закрыто все воздушное пространство вокруг Нью-Йорка. Вернее, для полетов были введены определенные ограничения. А вот аэробатику запретили вовсе. Я не совсем понимаю, какой вред может принести пилотажный самолет сессии ООН. Видимо, перегибы бывают не только у нас.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет