Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2005 года

18.04.2006 13:04

Я терпеливо ждал неделю, что, может, сессия закончится и ограничения снимут. Однако все ограничения оставили в силе до 28 сентября. А чемпионат начинался 25 сентября. Мне ничего не оставалось делать, как лететь куда-то подальше от штаб-квартиры ООН, чтобы хоть не-много потренироваться перед чемпионатом. Куда именно лететь, пока было неясно. Понятно, что в сторону маленького городка Шерман, на севере Техаса, неподалеку от которого начиная с 1972 года проводятся чемпионаты США. Я позвонил своей старой знакомой Деби Рин-Харвей (Debby Rihn-Harvey) и попросил ее подыскать для меня какой-нибудь аэродром неподалеку от Шермана (Грейсон Каунти), где бы я мог недельку потренироваться. Она пообещала что-то подобрать и дать мне координаты. Деби легенда американской аэробатики. Она более двадцати лет входит в состав сборной США, имеет свою пилотажную школу на юге Техаса. А основное ее занятие она пилот авиалиний, командир «Боинга-767» и просто замечательный человек. Впервые мы с ней познакомились в 1994 г. на чемпионате мира в Венгрии, когда сборная Украины только дебютировала на международных соревнованиях. Так как лететь до аэропорта Грейсон Каунти надо было около трех тысяч километров, а запас топлива на СП-91 только на 350–380 км, то это означало, что за один световой день мне никак было не успеть. Я наметил предварительный маршрут на Шерман с ночевкой где-то по-средине. А наутро планировал позвонить Деби и узнать координаты своего конечного пункта маршрута. Вот с этого момента и начинается собственно рассказ. Как там у Высоцкого было:

Это только присказка, Сказка впереди…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

День первый. Понедельник, 19 сентября

18.04.2006 13:04

Первая остановка – в аэропорту Gettysburg Собирался вылететь в 7 часов утра, но получилось где-то в 7:40. Первая остановка в аэропорту Gettysburg (локатор W05), штат Пенсильвания. Если у кого есть доступ к интернету и желание, то подробнее можно найти информацию об аэропортах на сайте www.airnav.com по локатору аэропорта. Поэтому я и привожу здесь эти локаторы. Первый участок маршрута спланировал немного короче, чем максимальная дальность до «красных лампочек», чтобы была возможность измерить ветер. Это легко делается путем сравнения показателя скорости по GPS (скорость относительно земли) и указателя скорости (УС-450) на самолете (скорость относительно воздушных масс). Если GPSка показывает большую скорость, чем УС-450, то имеем попутный ветер, если наоборот то встречный.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Ветряная электростанция в ПенсильванииПервый участок маршрута у меня был примерно на 1:45 по времени. И все проходило в штатном режиме. Одно только замечание хотел бы сделать по поводу этого первого участка: надо строго соблюдать правила полетов. А правила здесь довольно простые. Есть два типа полетов: назовем их визуальными и приборными. Названия, конечно, условные. Местные термины VFR и IFR соответственно. Так вот, по VFR (визуальный полет), если ты летишь с курсом от 180 до 360 градусов, то должен держать высоту, кратную четным тысячам футов плюс 500. Я летел на 4500. По IFR (приборный полет), если летишь с курсом от 180 до 360, то должен держать высоту, кратную четным тысячам футов. VFR это, как правило, маленькие самолеты, типа моего. IFR это самолеты пассажирские. Условно, конечно. Почему я так долго рассказываю? Потому что воздушное пространство вокруг Нью-Йорка просто кишит самолетами. Наверное, такого плотного трафика полетов нет нигде. Южнее еще одна «горячая» зона Филадельфия. В 2002 году мне приходилось перегонять Як-52 в том районе. С тех пор помню, что надо очень точно держаться своей высоты.Примерно через сорок минут после взлета я боковым зрением увидел быстро приближающуюся точку слева от меня. Посмотрел туда внимательнее летит «крокодил» типа нашего Ан-24 с попутно-пересекающимся курсом. Летит быстро. Большой. Немного не по себе стало. Проверил-перепроверил высоту: 4500 футов. Так получилось, что наши пути пересеклись строго в одной точке, только он шел на высоте 4000 футов. То есть примерно на 160 метров ниже меня. Было неприятно, но что делать? Много здесь самолетов, много.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Шляпа и гарнитура для перелетовДальше до Геттисбурга долетел без проблем. Там заправка с самообслуживанием. Поначалу никого не было. Я подрулил, открыл бак, вставил пистолет в горловину. Зарядил кредитную карточку, понажимал кнопки. Колонка порычала, поурчала и бензина не дала. После моей четвертой попытки подошел какой-то парень из соседнего ангара. Сделав еще пару безуспешных попыток, он пошел звать на помощь еще кого-то. Пришел еще один хлопец и залил в помпу ведро бензина, после чего она заработала. Видимо, они недавно привезли бензин и в самой помпе его не было, поэтому она не качала. Я заправился и довольный полетел дальше.Мне дали напрокат легкую гарнитуру типа наушников от плеера, которые втыкаются прямо в уши. На пилотаж это носить нельзя, но на перелет самое то. Можно надеть прекрасную шляпу, и тогда, может быть, нос не облупится от солнца :)

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Недавно построенный офис аэропортаСтоянка в Апшор КаунтиПосле Геттисберга (W05) моим следующим пунктом маршрута был аэропорт Upshur County (W22), штат Западная Вирджиния. Этот аэропорт расположен в местных «горах». Горы это громко сказано. Холмы с превышением около 1000 метров. Даже не наши Карпаты. На самой высокой грядке холмов видел большие ветряные генераторы. Высокие, как в кино. Аэропорт этот интересный. Расположен как бы на гребне такой вот горы. Заход-посадка были с каким-то странным ощущением. Один торец полосы заканчивается крутым склоном, и второй торец полосы заканчивается крутым склоном. То есть при заходе глазу трудно зацепиться за землю, она где-то далеко. Приходится оценивать расстояние только до полосы. Upshur County симпатичный аэропортик с недавно отстроенным офисом. И, по-видимому, там совсем небольшой трафик.

Меня встретили очень доброжелательно. Впрочем, как и во всех остальных аэропортах. Заправили. Ну и я пошел в офис, «заправился», перекусил, запустился и полетел дальше. Может, из-за относительно большого превышения аэродрома, а может, по другой причине, но первый симптом «болезни» моeго СП проявился именно на взлете с этого аэродрома. На взлете, метрах на 50 после отрыва, двигатель осекся. Как бы заглох на четверть секунды, потом подхватился и продолжил работать. Было неприятно. Но это было только начало…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет