Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2005 года

18.04.2006 21:04

После 12-ти часового перелетаВремени было уже около семи вечера. А вылетел я около семи утра. Устал, конечно. Сильно. Но был очень доволен, что преодолел пять отрезков маршрута за один день. Это было здорово, потому что на следующий день повис фронт над Пенсильванией, и я мог бы застрять там надолго. Так что есть оправдание вот этой довольной физиономии на фотке, сделанной 19 сентября в 19.46 местного времени на заправке в аэропорту.

Дедуля меня заправил под пробки, потом мы с ним пошли в офис. Надо ж расплатиться за бензин. Дед надел… нет, не очки, а такую штуковину с линзами, как часовые мастера используют. И начал одним пальцем героически тыкать в POS-терминал в попытках снять деньги с моей кредитки. И это ему удалось. Даже с первого раза. Потом дедуля спросил, не надо ли меня отвезти в гостиницу или куда-то поужинать. Но у меня на этот счет были свои планы. Я хотел улететь с рассветом, поэтому прихватил с собой в самолет небольшую палатку и спальный мешок. Собирался просто поставить самолет на стоянку, привязать его и разбить палатку прямо за самолетом на травке. Кстати, стоянка бесплатная на том аэродроме. Это позволило бы мне с утра сэкономить по меньшей мере час времени. Но дед предложил другое решение. Буквально пару дней назад на аэродром притащили бытовку типа нашего вагончика на колесах. Там стояли два шикарных дивана. Дед спросил, не хочу ли я переночевать там, на что я с радостью согласился. А потом дед долго извинялся, что бытовку только два дня назад притащили и поэтому не успели подключить электричество и (дед просто рассыпался в извинениях) в бытовке нет кондиционера! Но если это меня не пугает, то я могу там переночевать. Трудно испугать советского человека отсутствием кондиционера даже в штате Арканзас :)

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 21:04

Посмотрел я по GPSке время восхода. Что-то около 6.30. На это время и поставил будильник (вернее, alarm в телефоне). Да, еще я забыл сказать, что на этом аэродроме, как и на всех других, есть небольшое офисное здание. Там есть туалет, компьютер с интернетом, телевизор, телефон, факс, ксерокс, кофе-мейкер и т. д. И кодовый замок! Дед, когда вечером меня устроил в бытовку прощаясь сказал, что если мне надо будет в туалет, то я могу нажать три верхние кнопки на кодовом замке и попасть в офис. Как вам такое? Излишне говорить, что охраны на аэродроме нет. Есть менеджер, у которого нормальный рабочий день с восьми до пяти, есть дедуля, которого попросили встретить позднего залетного гостя. И больше ни души. А замок для приличия.

В бытовке на самом деле было жарко. Прогрелась она за день на солнышке. Я на подлете послушал AWOS этот автомат постоянно диктует погоду на данном аэродроме в эфир на определенной частоте. Так вот, температура воздуха под вечер была +36, правда, точка росы только 11 сухо. Я надеялся, что после захода солнца воздух быстро остынет. И он остывал. Но не очень быстро. Не спалось…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 21:04

Сколько это я за сегодня отмахал? Почти две тысячи верст, поди? Удачный был перелет. Повезло с погодой и ветром… Жарко… Не спится… Вспомнились старые времена… Мог ли я представить себе 15 лет назад, что буду ночевать один на один со своим маленьким самолетиком посреди штата Арканзас? Сам принял решение об участии в соревнованиях, сам наметил маршрут, сам прилетел… Такой контраст по сравнению со «старой доброй системой». А как же было тогда? А все по-другому. Как у Высоцкого в «Солдатах группы «Центр»:

Не надо думать с нами тот,
Кто все за нас решит.

Да уж…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 21:04

Чемпионат СССР, Брянск-90Мне посчастливилось в самый последний год перед развалом Союза принять участие в молодежном сборе сборной СССР в Борках под Москвой. Успел хлебнуть последний глоток той системы, когда сборная команда по высшему пилотажу была как бы частью государства. Государственное финансирование, снабжение… Были самолеты, бензин, питание, обмундирование… Если ты являлся частью, винтиком этой государственной машины, то государство так или иначе о тебе заботилось. Хорошо ли, плохо ли, но тебе давали самолет, бензин, обмундирование, питание. Соответственно и требовали результат. Ты не мог сачковать, надо было летать, готовиться с максимальной отдачей. ДОСААФ это немного, так, слегка, армейская система. Вот навеяло из той же «Солдаты группы «Центр» Высоцкого:

Солдат всегда здоров,
Солдат на все готов,
И пыль, как из ковров,
Мы выбиваем из дорог.

И не остановиться,
И не сменить ноги,
Сияют наши лица,
Сверкают сапоги!

Все это было. Тебе все давали, конечно, требуя взамен максимальную отдачу при подготовке к соревнованиям. Однако та система очень хорошо работала на формирование команды. Я бы даже сказал, не просто сборной команды, а формирование одной большой дружной семьи, именуемой сборной командой.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 21:04

Но вот эта «давательная» психология глубоко оседает в подкорке. К этому привыкаешь. Кажется, что тебе всегда кто-то что-то должен дать. И давали. Не хватало только одного, как тогда казалось, свободы. И ее хотелось иметь.И вот в августе 1991 года как-то так вдруг и сразу я оказался иностранцем для этой сборной, к которой уже успел прикипеть всей душой. За границей оказались близкие мне по духу люди, с которыми у меня до сих пор сохраняются очень дружеские, теплые отношения. Мы очутились по разные стороны мнимой линии, именуемой российско-украинской границей. Был определенный шок. Какое-то взвешенное, непонятное состояние. Что делать дальше? Мало-помалу шок прошел, и уже в 1994 г. Украина дебютировала на чемпионате мира в Венгрии. Дебютировала на одном единственном Су-26, почти без подготовки. Прилетели просто заявить о себе, так сказать, на разведку. И сборная Украины формировалась в пределах все той же системы ДОСААФ, переименованной в ОСОУ. И не было тогда другого пути, другого выбора. И психология осталась все та же – «нам кто-то что-то должен дать». Интересная аналогия у меня напрашивается при сравнении российской РОСТО и украинской ОСОУ: это как «Волга» и «Запорожец». Я знаю, что в России тоже не все гладко с «Волгой», но нашему «Запорожцу» со временем перекрыли бюджетный бензопровод, и эта машина начала чихать, кашлять и в конце концов остановилась. Да не просто так, а посредине дороги. Да не просто заглохла, а заржавела и приросла к тому месту, где застряла. И теперь надо приложить немалые усилия, чтобы подвинуть ее на обочину и освободить путь тем позитивным силам, которые в состоянии развивать самолетный спорт в Украине в дальнейшем. Я очень приветствую и горячо поддерживаю процессы, происходящие сейчас в Федерации самолетного спорта Украины. Это дает какую-то надежду, что не все еще потеряно, что перестанут падать самолеты, отработавшие по 10 лет на автомобильном бензине, что перестанут гибнуть люди. Это выход из тупика. И выход не будет простым, легким и безоблачным. Предстоит еще много работы, но это надежда. А это самое главное…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет