Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат Пенсильвании 2006

12.06.2006 22:06

Трещина в выхлопном патрубкеВ четверг, 18-го мая пришел e-mail от организаторов соревнований в Нью Хемпшере, что в связи с плохим прогнозом погоды на весь период соревнований принято решение об их переносе на 29-е июля. При таком раскладе, следующим ближайшим чемпионатом был чемпионат Пенсильвании 2-3 мая. А значит, у меня появилось еще две недели на подготовку. И мне удалось эти две недели использовать относительно плодотворно. Успел слетать 3-4 летных дня, что не так уж мало.

Была еще одна маленькая техническая проблема, которую пришлось ликвидировать в срочном порядке. При осмотре двигателя после очередного летного дня я обнаружил трещину в нижнем правом сегменте выхлопного патрубка. А надо сказать, что выхлопной коллектор на СП-91 титановый. И это не очень хорошо на самом деле, потому что при попадании капель воды на раскаленный титановый коллектор, он может треснуть. Кроме того, все сегменты коллектора имеют одну жесткую точку крепления к цилиндрам. А нижние сегменты по две. Т.е. может возникать некоторое напряжение металла, от чего он и трескается.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

Ремонтная фирмаПришлось срочно по интернету искать специалистов с агронной сверкой. К моему удивлению, в пяти минутах езды от моего дома нашлась фирма, специализирующаяся на ремонтных авиационных работах: Genegal Air Inc. Судя по веб-сайту (http://www.4genair.com/new/fd4.htm) я ожидал, что это будет солидная фирма. Оказалось, что эта фирма расположена не то в гараже, не то в сарае :) Но заварили они очень неплохо. Причем не просто аргоном, а в аргоновой камере, предварительно тщательно зачистив внутренность коллектора. Как ребята мне объяснили, в таком случае сварка ложится не только сверху, но и просачивается внутрь коллектора, что делает шов намного прочнее. Правда прочность эта обошлась мне в $200, ну да тут уж ничего не поделаешь. Такие здесь расценки.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

СП-91 без нижнего полукольца капотаШтуцер для дренажа маслаПока снимал патрубок с самолета изрядно повозился. Дело в том, что местные умельцы из Вермонта, где самолет собирали после перевозки из Венгрии, предложили Гасу сделать «усовершенствование» впускной системы. Оно заключалось в том, что к нижним впускным патрубкам приваривались штуцера, через которые можно было сливать накапливающееся в патрубках масло. Это чтобы гидроудар при запуске не произошел. Более глупого усовершенствования на двигателе М-14П я не встречал. Гидроудар можно легко избежать путем проворачивания винта руками перед запуском, а вот мешают эти штуцера изрядно. К свечкам трудно подобраться и вот в данный конкретный момент невозможно было дотянуться до кольца выпускного патрубка, чтобы снять его. Пришлось сначала снимать все нижнее полукольцо капота. А конструкция у него такая же, как на Су-26. Снять это полукольцо это приличный кусок работы минут на сорок. Пришлось повозиться. Зато заодно прошелся по всем патрубкам подтянул по необходимости и законтрил.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

Запасной воздушный баллон на 300 атмосфер.Патрубок я установил обратно 1-го июня. А в пятницу, 2-го по плану должен был быть первый день Чемпионата Пенсильвании. Поэтому я собрал все необходимые инструменты и приспособления, которые надо было взять с собой. Особо хочется отметить воздушный баллон. Лучше сказать баллончик. Он совсем небольшой, литра 3-4. Кевларовый. Очень легкий и очень прочный. Сертифицирован под давление до 300 атмосфер. И на баллончике смонтирован маленький редуктор, который понижает давление с 300 атмосфер, до необходимых на самолете 50-ти атмосфер. Очень удобная штука. А недалеко от аэродрома есть клуб любителей paintball это когда они друг в друга стреляют из пневматических винтовок цветными красящими шариками. Тат вот в тех ружьях применяются аналогичные баллончики. Поэтому заправлять этот баллончик воздухом было удобно у этих ребят. Правда они могут закачать туда только 200 атмосфер. Но этого вполне хватало на 3-4 запуска. Если компрессор на самолете работает нормально (а он у нас работает нормально), то в дорогу с собой брать такой баллончик очень удобно. Легки и мало места занимает. И на крайний случай его вполне хватит для подзарядки воздушной системы.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

Лететь до аэродрома, где проходил Чемпионат Пенсильвании всего час, но погода в пятницу испортилась. Была низкая 10-ти балльная облачность. Я позвонил директору соревнований и он сказал, что начало соревнований переносится на субботу. В субботу я с раннего утра приехал на аэродром, но стоял плотный туман и как-то совсем не хотелось взлетать. Позвонил еще раз директору соревнований. Он уточнил, что на том аэродроме сплошная облачность порядка 1500 футов (500 метров) и что раньше 11-ти часов улучшения не предвидится, но видимость под облаками хорошая.

Я подождал часов до 9-ти, туман рассеялся, но облачность шла метрах на ста примерно. Низковато. Но учитывая то, что в Пенсильвании облачность была выше и по прогнозу еще должна была подняться, я решил лететь. Правда лететь под облаками на высоте до 100 метров было страшновато, учитывая плохую видимость и не очень хороший обзор прямо по курсу (капот выше горизонта), я решил, полагаясь на EFIS (электронный авиагоризонт) пробить облака и пролететь выше. А уже на подлете к месту соревнований найти просвет в облаках и снизиться.

Этому плану суждено было воплотиться в жизнь, правда, в полете поджидал один маленькой сюрприз. Даже два.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет