Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат Пенсильвании 2006

12.06.2006 22:06

EFIS фирмы DynonАГИ-1 на Як-52Первый проявился практически сразу после взлета. В облака я заскочил уже метрах на 70-ти. Даже ниже, чем предполагал. И в момент, когда я заскочил в облака я отвлекся на сначала на GPS потом бегло глянул приборы контроля двигателя, потом… горизонт исчез и вокруг было сплошное молоко облачности. Я плавно установил режим набора высоты по авиагоризонту и… через пару секунд вывалился из облачности со снижением :(

Все произошло настолько быстро, в течение нескольких секунд, что думать особо было некогда, — сработали инстинкты. А инстинкты были таковыми: на советских авиагоризонтах по непонятной мне причине земля вверху, а небо внизу. У буржуев же все поставлено с головы на ноги небо вверху, а земля внизу, как оно логически и должно быть.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

Погода в районе маршрутаПлавно переведя самолет в «набор» я фактически перевел его на снижение. На пилотажном самолете это легко сделать легким нажимом на ручку. А вообще опыт я приобрел очень интересный. Все-таки СП-91 это даже не Як-52, где управление намного более «тяжелое» и значит по приборам вслепую лететь легче. На СП-91 слепой полет очень сложен, потому что на нормальной крейсерской скорости нагрузки на рули практически отсутствуют. Поэтому невозможно рули как бы чувствовать. Надо только смотреть на прибор и держать положение самолета по авиагоризонту. А это не легко, если без тренировки. Ну пришлось привыкать. Минут 10-ти хватило, чтобы более-менее освоиться с таким непривычным режимом полета. Верхний край облачности был где-то на высоте чуть больше 3000 метров. И это был не последний слой облачности. Выше был еще один. Лететь между такими плотными слоями ослепительно белух облаков не совсем приятно, но все же лучше, чем внутри облака. Тем более, после того, как произошла еще одна маленькая неприятность. Минут через 10-12 после взлета, когда я уже вполне освоился с авиагоризонтом, я с удивлением обнаружил, что самолет резко (!) меняет курс. При этом ни крена, ни скольжения нет. Но моя GPS показала, что секунд за 30 меня развернуло на 180 градусов строго на обратный курс. Сначала я подумал, что случилось самое худшее – GPS сломалась. Но проверив по магнитному курсу я понял, что лечу в обратную сторону. Помня святое правило слепых полетов не делать резких движений, я плавно, с креном 15-20 градусов развернулся на нужный курс и в дальнейшем подобная ситуация не повторялась. Даже не знаю что это было. Какой-то «воздуховорот» что ли? Через полчаса я пересек границу Нью Джерси и Пенсильвании и там уже начала местами проскакивать земля через просветы в облаках. Стало намного легче на душе, но немного портил картину сильный встречный ветер. Судя по разнице в показаниях воздушной скорости и скорости относительно земли (по GPS), встречный ветер дул до 30-ти узлов или порядка 15-ти метров в секунду. Летать при таком ветре можно, тем более по маршруту. Но это не очень приятно, особенно, когда ветер встречный. Поэтому вместо запланированного часа я летел на 20 минут дольше. Дальше по маршруту особых проблем не было, на подлете к аэродрому назначения нашел просвет в облаках, снизился, зашел на посадку и сел. При этом обнаружил, что ветер дует почти строго боковой, а полоса там всего 15 метров шириной. Однако СП-91 не очень боится бокового ветра, посадку произвел без особых затруднений.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

СП-91 на стоянке в ПенсильванииПри прохождении технической комиссии у меня возникла небольшая проблема, которая была решена в стиле возможном, наверное, только в Америке. Суть проблемы: здесь при регистрации требуется предъявить в техническую комиссию формуляры. В отличие от наших соревнований, формуляров здесь три: на самолет, на двигатель и на винт. И называются они Log Book (если дословно книги записей). Но по сути те же формуляры как и у нас, только немного другие правила их ведения и формат у них не трехкилограммовый, советский, а как небольшие блокнотики. Я приготовил эти формуляры, положил на видное место, на стол в ангаре. Да там их и забыл. Такая была проблема. Теперь метод ее решения. Технический директор спросил у меня, проходил ли самолет инспекцию в этом году? Я ответил, что проходил. Тогда мы просто позвонили механику, который проводил инспекцию, он по телефону подтвердил, что осматривал этот самолет и что самолет находится в летном состоянии. Это все. Меня допустили к соревнованиям.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

Эмблема чемпионата на футболкеУчастников было совсем не много. Всего 18 человек. Из-за погоды. Во время регистрации мне выдали футболку с эмблемой чемпионата, где организаторы как бы предвидя ситуацию с плохой погодой обыграли в шутливой форме этот факт. В названии чемпионата: Pensilvania Aerobatic Championship, слово aerobatic было зачеркнуто и вместо этого написано Aquatic водный :)

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет

12.06.2006 22:06

Биплан Ultimate модели 10-200Но хочу сразу отметить, что прилетели очень крепкие ребята. Возможно погода сыграла роль своеобразного естественного отбора. Темп проведения соревнований был, как всегда в этой стране, очень высокий. Как потом сказал директор соревнований: 6 человек в час. Это учитывая, что соревнования проводились по 4-м лигам, со сменой судей на каждую лигу. В общем, организация была на высоком уровне.

Я помню, что мой самый первый опыт участия в соревнованиях на территории США был очень негативным. Было это в 96-м году на Чемпионате Мира в Оклахоме. То был один из самых плохо организованных чемпионатов. И я очень хорошо запомнил тогда одно замечание Виктора Смолина: «Это потому, что организацией Чемпионата занимаются не добровольцы, а официальные лица». Мне тогда это было не совсем понятно, но теперь вот есть с чем сравнить. И Чемпионат США прошлого года и этот маленький Чемпионат Пенсильвании были организованы добровольцами, которые делают это с душой и не первый год. Все крутилось, вертелось, задержек никаких не было. Летать начали где-то около двух часов дня и в первый день все отлетали по одному упражнению. По результатам первого упражнения я оказался на втором месте с небольшим отрывом от первого. А надо еще сказать, что здесь летают по старинке в качестве первого упражнения обязательный комплекс. Никакой программы «Q» здесь нет.

Опубликовано в рубрике Maytown-2006 | Комментариев нет