Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Advanced World Aerobatics Chempionship 2006. Poland, Radom, August 3-13.

04.10.2006 21:10

Вариант 'темного' комплексаМой мне казался более безопасным, т.к. в официальном варианте последней фигурой была петля под себя в обратный полет. На малой высоте это не совсем то, что хотелось бы видеть. Но для Су-29 это не было проблемой, поэтому украинских летчиков эта версия вполне устроила, а вот несколько других команд подали протест. Этот протест был отклонен, потому что вместе с протестом не был представлен более безопасный вариант темного комплекса. Эти страсти с протестами и темными комплексами позволили как-то убить время, но погоды 8-го числа так и не дождались. К этому моменту произвольный успели отлетать только 30 человек из 64-х. Еще была надежда, что успеем слетать хотя бы один темный, если с завтрашнего дня погода наладится.
Но 9-го числа полил дождь, и надежды начали по-тихоньку таять. Да не просто дождь. А по карте погоды было видно, что Радом находится в ложбине между двумя циклонами. Это худшее, что может быть по погоде. Так и прошло 9-е число. Летать начали только 10-го около 19 часов. Отлетать успели только 6 или 7 человек. А на 11-е тоже не обещали хорошей погоды. Поляки говорили, что перед этим три месяца дождей не было. Не повезло, что тут сказать? 

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Бывают дни, которые трудно забыть. Утро 11-го августа не отличалось настоящей летной погодой, стояла плотная дымка, но зато не было дождя и облачности. Брифинг, как всегда, прошел в 8 утра. И как только дымка рассеялась до видимости, соответствующей условиям проведения соревнований, начали летать. Летать пилотаж в условиях ограниченной видимости не очень приятно. Ведь спортивный пилотаж выполняется исключительно по положению видимых частей самолета (капот/крылья) относительно горизонта. Есть только два прибора, которые используются на пилотаже: высота и скорость. Ну и конечно же, приборы контроля двигателя. Но на них смотришь до и после выполнения программы. Сама программа длится примерно 5-6 минут. Обязательная программа (или как она сейчас называется, квалификационная) чуть короче, произвольная — чуть длиннее, но в среднем, все программы укладываются в эти 5-6 минут.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Конечно же, на Чемпионате дается только один шанс слетать соответствующую программу и поэтому каждому хочется, чтоы погодные условия были как можно лучше. Но жребий есть жребий, и если подошла твоя очередь, то надо летать в тех условиях, которые имеются на данный момент. А видимость утром 11-го августа была не более 5 км, была плотная дымка. В такую погоду легко можно допустить мелкие ошибки и отклонения при постановке вертикалей и углов.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Тод Уитмер, СШАПо жеребьевке я должен был лететь 59-м. Передо мной Тод Уитмер из сборной США под номером 58 и Саша Курылев из России под номером 57. С утра и до полудня успели слетать все вплоть до Курылева. К его вылету дымка начала рассеиваться, но не то, чтобы совсем, а как-то резко стали образовываться мелкие кучевые облака. Причем, по условиям соревнований, до этого момента мы должны были выполнять произвольный комплекс без прерывания, т.к. облачности фактически не было. А появилась эта кучевка буквально за 10 минут. Вот не было, не было, а потом как-то неожиданно поползла, неизвестно откуда взявшись. Саша взлетел на Су-29, Тод Уитмер уже сидел в кабине своей «Экстры».

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Робби Гибс (США), Сергей Пролагаев (Украина)Я еще раз проигрывал произвольный на земле. Как только Тод запустит двигатель, можно будет усаживаться в кабину и пристегиваться. Ну а пока у меня было время еще раз отыграть комплекс фигур на земле и посмотреть за Сашей. Это было важно. Мы летаем на однотипных Су-29, хоть и слегка разных модификаций. И программы разные. Но при всем при том, можно было оценить снос, — направление и силу бокового ветра. Поэтому, когда я услышал рокот М-14П в квадрате, то сразу же прекратил «протанцовывать» комплекс и посмотрел на Сашин самолет. Облачность 1-2 балла была в пилотажном боксе, но пока еще не было ясно, на какой она высоте. Через несколько секунд Су-29 пропал за облаками. Очевидно было, что облачность ниже допустимого предела, но зацепка была в том, что при облачности в 1-2 балла можно «поймать» большой просвет и успеть отпилотировать в нем. Видимо, так и хотел сделать Саша, потому что снижаться он не стал, а начал накручивать виражи, в надежде на то, что к боксу подойдет такой просвет, можно будет отработать программу и вздохнуть свободно, сняв с себя нервное напряжение длительного ожидания. Однако, после примерно 10-ти минутного ожидания Саша начал снижаться и зашел на посадку. Можно было бы еще чуть подождать, но во-первых, просвет так и не попадался, все время в пилотажном боксе проплывали мелкие кучевые облака. А во-вторых, на соревнованиях редко заправляют полный бак бензина.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет