Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Advanced World Aerobatics Chempionship 2006. Poland, Radom, August 3-13.

04.10.2006 21:10

Как я уже говорил, соревновательный полет довольно короткий: 5-6 минут в боксе плюс примерно минут 10 на взлет, заход, фигуры безопасности и посадку. Т.е. обычно бензина заливают на 20-25 минут. На этом экономится вес. Можно условно облегчить самолет на 20-30 килограммов, что не так уж мало для спортивного самолета и может сыграть ключевую роль.
После посадки Саша сказал, что облачность идет на высоте 650 метров. По условиям соревнований нижний край облачности должен быть не менее 1000 метров, чтобы программа выполнялась без прерывания. И не ниже 800 метров, для выполнения программы с одним не штрафуемым прерыванием.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Дымка постепенно превратилась в два слоя облаков. Нижний слой 1-2 балла шел на высоте 650 метров, но еще был верхний слой, высокий. Не сильно плотный, но 10 баллов – было закрыто все небо. И этот слой мешал прогреву, а значит, подъем облаков нижнего яруса будет медленным. Так я предполагал. Но не совсем так оно в итоге получилось.
Время было за полдень. Уже захотелось есть. Взлетел разведчик погоды и доложил то же самое: 650 метров. Саша решил остаться на аэродроме, а я махнул на это дело рукой, ведь неизвестно, сколько еще ждать погоды, и мы с ребятами поехали в «казино» обедать. По дороге я встретил Тода и спросил, не собирается ли он в столовую. Но он сказал, что перекусит пирожками прямо на аэродроме в буфете. При этом он именно так и сказал: «пироги» — выучил польское слово.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Ларс-Горан АндерсонА еще надо сказать, что организаторы каждой команде раздали локальные мобильные телефоны для оперативной связи. Приехали мы в столовую. А как раз в тот день поляки приготовили шикарный борщ, и я его с огромным удовольствием съел.  Потом принесли жареную курицу на второе. И как только я откусил кусок курицы,  зазвонил телефон. Звонил член международного жюри Ларс-Горан Андерсен и сказал, что мой вылет через 10 минут. Недожеваный кусок курицы пришлось срочно проглотить, и Василий Павленко повез меня к самолету, сам не успев даже борщ  доесть.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Информационный щитНаш Су-29 стоял как раз неподалеку от информационного щита, где была указана сила и направление ветра, а также появилась информация, что нижний край облачности уже 800 метров, а значит, полеты разрешены и разрешено выполнять программу с одним не штрафуемым прерыванием. Василий подъехал прямо к этому щиту, возле которого находился Ларс. Я вышел из машины и увидел, что Тод Уитмер уже уселся в свою «Экстру», привязался и готов к запуску двигателя. А Сашин Су-29 стоял неподалеку и никого там не было. Я спросил у Ларса, почему не летит Саша. Ларс ответил, что его не смогли найти, и что он будет летать в конце, самым последним. Я еще раз переспросил, не будет ли проблем с вылетом у Курылева, Ларс ответил, что все будет в порядке. Тогда я пошел в самолет, потому что времени на раздумья уже не было, Тод запустил двигатель и рулил на линию предварительного старта. В произвольной программе у меня уже давно намечено место прерывания в случае низкой облачности. Поэтому на эту тему думать особо не было нужды, но вот оценить, с какой высоты делать заход, – этого я точно не знал. Надо было соображать по ходу дела. Времени на тренировках не хватило, чтобы определить расход высоты на половину комплекса и, соответственно, высоту начала первой фигуры.

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет

04.10.2006 21:10

Вообще, любые соревнования — это нервы. А Чемпионат Мира это, образно говоря, большие нервы. И у каждого пилота есть своя система обуздания этих вот самых нервов. Если не удается справиться с волнением,  полет будет слабеньким. Надо постараться настроиться в унисон с самолетом, тогда самолет поможет побороть волнение. Су-29, он как старый добрый товарищ, он все понимает, он не подведет…

Опубликовано в рубрике AWAC-2006 | Комментариев нет