Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 1997-го года

11.03.2006 21:03

В этом разделе освещаются события 1997-го года

Опубликовано в рубрике 1997 | Комментариев нет

Турция, Анталия, сентябрь 97-го

20.04.2006 11:04

Сборная Украины-9720.09.97. Ну, вот… Крайний полет на чемпионате. Волей судьбы это мой полет крайний. Крайний… Не считаю я себя суеверным, но рука не поднимается назвать полет последним. Попробуйте в авиации употребить определение «последний»,— в ответ, вероятно, услышите что-то типа «последняя у попа жена…»… Ребята слетали хорошо. Радостно за них и немного тревожно за свой будущий полет. Вторая неизвестная программа (так называемый «темный» комплекс) выполняется без подготовки с листа. По сумме предыдущих упражнений команда уже вышла на третье место дружными усилиями всех членов команды. Но швейцарцы идут по пятам, не дают расслабиться. После меня летит лидер швейцарской команды — Кристиан Швайцер. Он-то, точно, слетает хорошо. Такие «зубры» не ошибаются. Мне ошибаться тоже нельзя. Нам теперь никак нельзя упустить третье место. И ребят подводить не имею права, вот и тревожно за свой полет ответственность большая. До вылета минут 40… Сидим в тени под крылом нашего Ан-28, на который лидировал сюда наши Су-31 и Су-29. Разговор идет обо всем, и вместе с тем, ни о чем. Стараются меня ничем не «нагружать». Взял с собой три кассеты Высоцкого. Помогает настроиться на «боевой» ритм. Перед вылетом лучше всего не приставать к пилоту с какими-то мелкими вопросами. Не нужно его отвлекать. Все понимают, что пилот уже настраивается на полет, хотя пока еще можно поучаствовать в общем разговоре… Ребята шутят, говорят, что они в этом году уже не будут летать на Су-31, а у меня еще предстоит один полет… Время бежит, надо бы еще раз «протанцевать» программу, отлетать ее мысленно на земле. Немного в стороне нарисован мелом на асфальте пилотажный бокс, такой, каким он выглядит в полете. Там можно «проиграть» полет. Подхожу туда и начинаю «летать».

Опубликовано в рубрике Один час Чемпионата | Комментариев нет

20.04.2006 12:04

Давно привык отрабатывать на земле не только саму пилотажную программу, но и взлет, заход. Специфика аэробатики в том, что программа длится примерно 5-6 минут. 5-6 минут на перегрузках от -8 до +10. Углы, линии, вращения, остановки должны быть выполнены с погрешностью не более 3-4 градуса. Более грубые ошибки ведут к существенному снижению оценки. 5-6 минут полета и годы подготовки к нему… В пилотажном боксе ты один на один с самолетом и никто, никто тебе уже не поможет. Не подскажет, не подбодрит ни взглядом, ни жестом. Единственный союзник твой самолет. Давно уже замечено (и не одним поколением летчиков) что самолет не груда железа, а нечто одухотворенное. И нужно не только настроиться самому, но постараться сделать так, чтобы душа пилота и самолета работали в унисон. Бред… Но это факт. Чтобы сжиться с самолетом, надо пораньше перед вылетом сесть в кабину, привязаться и минут 20 посидеть. И чтобы никто не отвлекал. За эти 20 минут каждый пилот использует какую-то свою систему «шаманских» действий и мысленных заклинаний, чтобы морально вывести себя и самолет в необходимый, спокойный рабочий режим.

Опубликовано в рубрике Один час Чемпионата | Комментариев нет

20.04.2006 12:04

Градовский с зонтиком и Мочалина у самолетаБеру гарнитуру, перчатки, ремень, шпаргалку с пилотажным комплексом, не спеша, иду к самолету. Время до вылета минут 25. Надо вывести нервную систему на «крейсерский» режим, поэтому резкие движения противопоказаны. Открыл фонарь, сажусь в кабину. Самолет не осматривал, как того требует инструкция. Осмотр самолета отвлекает мысли от предстоящего полета. Надежда только на техника, Игорь Влох хоть и специализировался в основном на обслуживании вертолетов, и не знает он пока «Сухие» до тонкостей, но он надежен на 100%. Это главное. На него можно положиться. И готовит он самолет заранее, так, что перед вылетом уже не суетится, не мелькает возле самолета. И я в душе признателен ему за это.

Пристегнул парашют. Ушел я из-под крыла Ан-28 тихонько, никого не хотел отвлекать, да и сам не хотел отвлекаться. И, тем не менее, ребята заметили, что я пошел к самолету. Неписаными правилами «хорошего тона» в спортивной авиации принято, чтобы кто-то из товарищей помогал тебе пристегиваться к самолету. Подходит Володя Градовский, тащит огромный пляжный зонтик. Жарко. Очень жарко. Под зонтиком совсем другое дело. Можно спокойно, не спеша привязываться.

Опубликовано в рубрике Один час Чемпионата | Комментариев нет

20.04.2006 12:04

Да-а-а, процедура усаживания в кабину «Сухого» — это тема отдельная. Современный спортивный пилотаж отличается высокой динамикой знакопеременных перегрузок (+10; -8), а скорость вращения по элеронам у нашего «Сучка» такова, что полный оборот вокруг продольной оси он делает менее, чем за одну секунду. Чтобы более-менее «уютно» чувствовать себя в полете, надо привязаться так, чтобы быть как бы единым целым с самолетом. Правда, после подобного «уюта» на плечах и бедрах остаются синяки. На пляж выйти стыдно. Но на любой яд всегда найдется противоядие. Под плечевые и боковые ножные ремни подкладываем поролоновые подушки. Синяки все равно остаются, но уже не такие заметные. Когда начинали летать на Су-26, то там спинка кресла пилота была отклонена назад на 30 градусов. И из-за этого приходилось поролоновую подушечку подкладывать и под центральный ножной ремень, чтобы на отрицательных перегрузках не заработать синяк на том месте, что будет стыдно пойти в общественную баню. Из-за этой нижней подушки с чьей-то легкой руки все подушки прозвали памперсами.

Опубликовано в рубрике Один час Чемпионата | Комментариев нет