Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Валентина Дрокина: О женщинах в авиации и о себе.

Женщина в самолётном спорте

13.02.2008 23:02

Валентина ДрокинаРасхожее мнение о том, что женщинам в авиации делать нечего существует очень давно.
Лично мне приходилось его слышать много раз в той или другой форме. Причём некоторые аргументировали это утверждение тем, что женщины не пьют, не курят и летают лучше. Бесспорно, природа наградила  мужчин более сильной мускулатурой и крепким скелетом. Это имеет большое значение, так как управление самолётом зачастую требует больших физических усилий. Скажем прямо, женщинам необходима более серьёзная физическая подготовка для того, чтобы справиться с этой проблемой. Но в лётном деле одним из важных качеств, которым должен обладать лётчик, является внимание, способность быстро реагировать на всё время меняющиеся условия полёта. Вот здесь мужчины проигрывают «слабому полу». Доказано многочисленными тестами и экспериментами что за короткий промежуток времени женщины способны запоминать большее количество предметов, чем мужчины. Такими качествами наградила нас природа. В самолётном спорте мужчины и женщины летают на одних и тех же самолётах по одним и тем же программам и «нормативы» у них, как ни в одном другом виде спорта, одинаковы. Зачастую, проиграв в очередной раз женщине, приходится слышать дискуссию, где основным аргументом становится: женщины вообще выносливее нас. Назовём всё это прологом к рассказу о моём пути в авиации. 

Опубликовано в рубрике Валентина | Комментариев нет

13.02.2008 23:02

Валентина. После прыжкаВалентина Дрокина. Перед прыжкомВ 14 лет я вполне осмысленно переступила порог аэроклуба с твёрдым желанием: летать. Но, несмотря на хорошие физические данные, разряды по нескольким видам спорта мне ответили: приходите к нам через 4 года. Как было с этим смириться?!.  Уже через 3 месяца я сидела в самолёте Ан-2 чтобы выполнить свой первый прыжок с парашютом. Первый прыжок запомнился на всю жизнь: непривычно далеко внизу заснеженный аэродром, колючий воздух  за бортом, потеря «опоры», рывок раскрывшегося парашюта, желание петь и кричать от  радости и почти неожиданная «встреча» с землёй… За лето выполнила несколько десятков прыжков и осенью снова пришла записываться на лётное отделение, взяли только на планерное. Теоретические занятия в аэроклубе по вечерам после школы продолжались долгих полгода, наконец, уже в мае, начало полётов. Сколько было всего нового и непонятного! Как только он вообще летает планер без мотора? Каждый из нас готовился к самостоятельному полёту, но тому, кто должен был это сделать первым,  так и не удалось его выполнить… Накануне самостоятельного полёта произошла катастрофа – столкнулись самолёт-буксировщик и планер… Полёты со спортсменами первого года обучения были закрыты на всё лето.

Опубликовано в рубрике Валентина | Комментариев нет

13.02.2008 23:02

Валентина, Як-18АК моменту окончания школы у меня были ответы из всех военных и гражданских лётных училищ страны с одной и той же формулировкой: «принимаются только лица мужского пола».  Всё складывалось так, что я поступила в Московский институт инженеров геодезии и аэрофотосъёмки и решила продолжить летать, но только, наконец, на самолётах. Но судьбе было угодно «отодвинуть» моё решение ещё на год, и ещё год я прыгала с парашютом. Теперь у меня уже было 150 прыжков, и я сама вела в своём институте парашютную секцию. Наконец, меня приняли на самолётное отделение Центрального аэроклуба им. В.П. Чкалова.  Легендарный аэродром Тушино – здесь я выполнила свои первые полёты на спортивном пилотажном самолёте Як-18А. Это было тяжёлое для самолётного спорта время: старенькие Як-18А дорабатывали свой ресурс, новых двухместных самолётов не было, самолётные отделения закрывались, первоначальное обучение почти не производилось. За первые два года обучения удалось налетать совсем немного. ЦАК был базой сборной команды страны по высшему пилотажу, поэтому там были и одноместные самолёты. Мне повезло: на втором году обучения мне удалось слетать на одноместном самолёте Як-18пм, на котором летали тогда наши чемпионы мира. Учёба в институте днём, теоретические занятии в аэроклубе вечером, учебные практики летом и летом же полёты. Причём, практики были в разных местах. Было проще, когда это происходило в Московской области, даже если на дорогу в один конец уходило 4 часа. Правда, к концу лётного сезона, проснувшись в электричке, приходилось долго соображать: я сейчас еду в сторону Москвы или в сторону Серпухова?
Гораздо трудней стало успевать на полёты в Тушино, когда практика была на Украине. Правда, друзья в аэроклубе выручали, присылали телеграммы: “Полёты завтра 8 утра приезжай. Камаев”.  После таких телеграмм преподаватели меня с готовностью отпускали, явно перепутав фамилию в телеграмме с фамилией Каманин, который возглавлял в то время отряд космонавтов.  Проведя почти сутки в поездах и самолётах, как ни в чём не бывало, в 8 утра я уже была на полётах.

Опубликовано в рубрике Валентина | Комментариев нет

13.02.2008 23:02

Ю.Ельцов, Л.Шелепова, В. ДрокинаСССР-85Ради того, чтобы подняться в небо, можно было пожертвовать всем. Даже сразу после защиты диплома уехала на полёты. На аэродроме так и не поняли: была у меня «защита» или нет. Всех удивил мой выбор при распределении: Казахстан, аэрофотосъёмка. Второе было решающим  при моём выборе. Помню тревожные глаза профессора и его вопрос: «Вы хотите связать свою жизнь с авиацией?  Там Вас всё время будут подвергать дискриминации».  Летать на съёмку мне не разрешили, ответив, что я инженер и должна работать по специальности.  Решила продолжить полёты теперь уже в Алма-Атинском аэроклубе. И снова возникли сложности с полётами: съёмочный сезон и командировки по всему Казахстану совпадали с лётным сезоном в аэроклубе. Летать приходилось урывками, с большими перерывами… Отчаянно мешала работа… Тем не менее нам удалось собрать даже свою команду гражданской авиации, в состав которой входил и Талгат Мусабаев, нынешний Министр обороны Казахстана, лётчик-космонавт. Наша команда занимала первые места на чемпионатах Казахстана и республик Средней Азии. В личном зачёте я была призёром этих соревнований и выполнила норматив Мастера спорта СССР. После того как в аэроклуб поступили новые самолёты Як-50, мы приступили к выполнению высшего пилотажа по программам чемпионатов мира.

Опубликовано в рубрике Валентина | Комментариев нет

13.02.2008 23:02

Витас Лапенас и Валентина ДрокинаВ сборную команду СССР по высшему пилотажу пригласили небольшую группу кандидатов, в число которых вошла и я. Все кандидаты были из разных республик, среди них был и  Роландас Паксас ( в дальнейшем он был Премьер-министром и Президентом Литвы). Серьёзные тренировки в сборной команде потребовали пребывания на сборах 8 месяцев в году. Мне предложили переехать из Казахстана в Тверь, где находится старейший аэроклуб России. Здесь в межсборовый период  я не только продолжала тренироваться, но и выполняла инструкторские полёты. Нам тогда уже доверяли и серьёзные перегонки авиатехники через всю страну: из Москвы в Ессентуки, на Северный Кавказ,  где проходили сборы, и обратно.  Но, к сожалению, самолёт Як-50 не оправдал наших надежд – на нём произошло несколько катастроф из-за разрушения самолётов в воздухе. Снова возник большой дефицит спортивных самолётов и, хотя полёты на Як-50 всё ещё производились, ресурс этих машин был сильно ограничен. Тренировок было явно недостаточно. На сборы начали приглашать значительно реже. За несколько лет кроме чемпионатов СССР и России мне удалось участвовать только в двух международных соревнованиях.

Опубликовано в рубрике Валентина | Комментариев нет

  • Page 1 of 2
  • 1
  • 2
  • >