Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2009-го года

15.03.2010 00:03

Если же в предыдущем году тебе не удалось отсудить 30 полетов, то чтобы сохранить судейскую лицензию надо снова пройти судейский семинар/школу продвинутого уровня. Чтобы стать судьей Национальной категории, надо сдать отдельный экзамен и потом пройти собеседования с двумя действующими судьями национальной категории, которые уже будут живьем задавать каверзные вопросы. И здесь уже надо совершенно свободно ориентироваться как в критериях судейства, так и в организационных вопросах, потому что собеседование проходит «живьем», времени на подготовку к ответам никто не дает.
Ну вот, примерно так обстоят дела с судейской школой в США. Надо отметить, что я сознательно опустил очень много мелких нюансов в этой системе, чтобы  не загромождать повествование. Т.е. выше изложена несколько упрощенная схема, но основные моменты я рассказал.

Опубликовано в рубрике North-East 2009 | Комментариев нет

15.03.2010 00:03

Теперь читателю примерно понятно, почему в США много судей для обслуживания такого количества соревнований. При этом, как всегда, возникают вопросы о качестве судейства. Несмотря на то, что общий уровень подготовки судей достаточно высокий, аэробатика это субъективный вид спорта и всегда найдутся те, кто посчитает, что им занизили оценки. Но от этого никуда не денешься.

Опубликовано в рубрике North-East 2009 | Комментариев нет

15.03.2010 00:03

Хочется еще остановиться коротко на организации соревнований.
В советские времена (да и сейчас примерно так же) соревнования проходили на базе какого-либо клуба. Как правило, начальником соревнований назначался начальник клуба приказом ЦК ДОСААФ (или его преемника как РОСТО, ОСОУ и т.д.) В США нет никаких клубов, а аэродромы либо частные, но открытые для публики, либо муниципальные, а следовательно опять же открытые для публики. Есть совсем немного частных аэродромов, которые закрыты для широкой публики, но это больше как исключение из правила. Неконтролируемого воздушного пространства, попадающего под категорию G на северо-востоке США почти нет. Можно сказать, вообще нет. Это не значит, что есть какие-то сложности с полетами. Отнюдь нет. Но это означает, что выполнения пилотажа ограничивается следующими нормами: нельзя выполнять пилотаж:

  • ниже 1500 футов (около 500 метров),
  • ближе, чем четыре морских мили от airways (примерный аналог наших МВЛ 2й категории)
  • над населенными пунктами либо над скоплением людей
     

В общем-то, не большие ограничения, однако по Unlimited категории минимальная высота в пилотажном боксе должна быть 280 футов; аэропорт обычно находится если не нa пересечении МВЛ, то не дальше, чем 4 мили от них; и аэропорт является местом скопления людей. Другими словами говоря, пилотаж над аэропортом запрещен правилами федеральной авиационной администрации (FAA). Чтобы проводить соревнования или тренировку, надо оформить так называемый wavier, — если переводить дословно, то это освобождение от соблюдения тех правил. Или, по сути, разрешение на пилотаж. Это делается заранее, за несколько недель или даже месяцев до соревнований.

Опубликовано в рубрике North-East 2009 | Комментариев нет

15.03.2010 00:03

Теперь насчет начальника соревнований. Он здесь называется Contest Director – директор соревнований. Обычно это один из опытных пилотов, прошедший множество соревнований и знающий их организацию досконально. Очень часто директор соревнований также является и участником соревнований. Его главный помощник это Volunteer Coordinator – Добровольный координатор. Это человек, который составляет расписание судейства, развозит судей по местам (линейные, угловые), обеспечивает судей водой, бутербродами и т.д. В общем, выполняет много всякой рутины. Кстати, насчет расписания судейства: здесь пять категорий и обычно судьи меняются. Т.е. одну категорию судят одни судьи, другую другие. Пять линейных судей, каждый с двумя помощниками и два угловых судьи (по диагонали, если такая возможность есть).  Главный судья (который может тоже меняться от категории к категории) и тоже с двумя помощниками. Получается, что только на судейство надо задействовать 20 человек. Есть некоторые судьи, которые уже не летают, а просто приезжают посудить. Но большинство судей это пилоты из других категорий.

Опубликовано в рубрике North-East 2009 | Комментариев нет

15.03.2010 00:03

Ну и секретариат – это 2-3 человека, которые знают, как организован документооборот и кто-то из них обычно знаком с программой обсчета соревнований. 

Отдельно хочу отменить насчет организации соревнований: вся, абсолютно вся работа по организации и обслуживанию соревнований ведется на общественных началах. Никто никому ничего не платит. Чаптер-организатор только обеспечивает всем необходимым: компьютеры, ксероксы и т.д. Но ни за судейство, ни за проживание-питание, ни за проезд никому ничего не платится. Хотя вступительный взнос на локальных (региональных) соревнованиях бывает в пределах 150-200 долларов. Эти деньги идут на покрытие расходов организаторам и на обеспечение двух вечерних мероприятий: в пятницу вечером и в субботу вечером здесь принято проводить банкеты. Хотя банкет – это громко сказано. Обычно это ужин либо в ресторане, либо в каком-то клубе. Хорошая кухня и немного пива или вина. Хорошая, теплая компания. Награждение уже отлетанных программ идет на этих же банкетах. Не дожидаются пока слетают все программы. Вот эти два мероприятия, как правило, включены во вступительный взнос, но при этом во время регистрации задается вопрос: а будете ли Вы участвовать в этих мероприятиях. Может у людей какие-то другие планы на вечер. И если ты отказываешься участвовать, то вступительный взнос будет уменьшен на определенную сумму.

Опубликовано в рубрике North-East 2009 | Комментариев нет