Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2010-2011 годов. Северо-восток США

11.11.2012 22:11

Это были короткие недельные сборы, явно недостаточные, чтобы восстановить навыки полетов на сучке после десятилетнего перерыва. Крайний раз я соревновался в Unlimited на сучке в 2001м году в Испании. Ну да не до жиру, я все равно был очень доволен теми сборами. Восстановление шло быстро, но налет 4-5 часов после такого перерыва не позволял мне претендовать на какое-то приличное место на чемпионате. Однако это было явно движение вперед после длительного застоя, и я был очень доволен. По итогам чемпионата, я удержался где-то в середине турнирной таблицы и довольный пригнал сучок обратно в Деловер, откуда его и забирал.

Была договоренность с Майком на следующий год повторить еще раз по такому же плану. Майк тоже был заинтересован в этом, потому что у него проблемы с позвоночником. Он может летать на пилотаж без проблем, таскать любые перегрузки в пределах 25-30-минутного тренировочного полета. Однако долгое время сидеть в сучке на перелете не моет. У него начинается отек поясничных позвонков и тогда уже это надо лечить несколько недель, пока он сможет снова летать. Т.е. ему нужен кто-то, кто бы ему перегонял самолет из Деловера в Оклахому/Техас и обратно. Тем более, что расходы на топливо на перегонку мы делили пополам и ему не надо было платить мне за перегонку.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 22:11

Однако, я предполагал, что нам удастся провести несколько тренировочных сборов перед национальным чемпионатом в 1011м году. Так мы и планировали сделать, ведь летать на чемпионате США с подготовкой в 4 часа можно, но не очень уже хотелось. Хотелось слетать достойно. Однако как-то все не клеилось с этими маленькими сборами по выходным. То у Майка не было возможности вырваться на тренировку, то погоды в выходной не было, то еще какая-то причина.  В итоге я немного поддерживал форму на Кирюхином Яке, но соревноваться на нем не хотел. Ездил на соревнования судьей. А Кирюха летал в Advanced и стабильно занимал первые места. Молодец.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 22:11

Время шло, лето подходило к концу. На 19,20,21 августа были назначены маленькие сборы в Хаммонтоне. Серега Боряк должен был там быть в качестве тренера. Но 19-го не было погоды. А 20-го у моей старшей дочки был День Рождения и мы с семьей поехали в лес на шашлыки отмечать это событие. Где-то около 13:00 Серега Боряк позвонил мне и сказал, что Кирюхе пришлось прыгать…

С его слов, события были примерно такие: Кирюха выполнял обязательный комплекс в боксе. Примерно на высоте 700 метров Кирюха с обратного полета выдавил вертикаль вверх, выполнил поворот на вертикали и почти что сразу после этого, когда скорость была еще небольшой, в него влетел другой самолет. Lancair-IV. Левым крылом он срезал хвост Яку. Как позже выяснилось, тем самолетом управлял дедушка 71-го года возрастом. Что он там делал в самолете не ясно. Куда смотрел не ясно. Как можно не увидеть большой, ярко раскрашенный Як пилотирующий прямо по курсу тоже не ясно. Левое крыло у Лансейра отвалилось, дедушка погиб.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 22:11

Со слов Кирюхи (статью, которую он подготовил для журнала «Sport Aerobatics» можно почитать здесь в PDF формате) он не понял что произошло. Самолет начало вращать очень сильно вокруг поперечной оси с большой отрицательной перегрузкой. На рули самолет не реагировал (рули в то время уже летели к земле отдельно от самолета, см фото).  Кирюха понял, что пора выбираться из самолета. Попробовал открыть фонарь, но удар Лансейра пришелся где-то в полуметре за кабиной и направляющие фонаря кабины немного согнулись. Все, что Кирюхе удалось сделать, это открыть фонарь сантиметров на 25-30, протиснуться через эту щель и благодаря приличной отрицательной перегрузке его выбросило из самолета. До того, как Кирюха занялся самолетным спортом, он занимался парашютным. Этот опыт позволил ему сориентироваться в данной ситуации и перед тем, как открыть парашют ему удалось сначала стабилизировать свободное падение. Это все долго рассказывать. Но реально со слов Боряка, который наблюдал всю картину снизу, между столкновением самолетов и отделением Кирюхи от Яка прошло где-то секунды четыре. Между открытием парашюта и приземлением примерно десять секунд. Так что, несмотря на то, что столкновение было где-то на высоте 800-900 метров, времени едва хватило. Однако, этим история не заканчивается. Не все прошло так гладко как могло бы быть. Выводы, конечно, сделаны, но цена была довольно высока. Вот такой вот вывод: если вы летаете с парашютом, подвесная система которого имеет грудную перемычку, — продайте этот парашют и купите другой, где лямки идут крест-накрест. При открытии парашюта из-за сильного динамического удара, грудная перемычка Кирюхиного парашюта как бы подскочила вверх. Или на самом деле он как бы немного провалился вниз на ножных обхватах и грудная перемычка ударила его по горлу. Позже выяснилось, что были полностью разбиты голосовые связки, перебита со смещением трахея (горло). На адреналине Кирюхе удалось дойти до дороги, где его уже ждали полицейские (ребята с аэродрома позвонили 911, и полиция отреагировала очень быстро). Кирюху на вертолете доставили в госпиталь. Проблема была в том, что это была суббота и хирург, специализирующийся по подобным травмам появился только в воскресенье вечером. В ночь с воскресенья на понедельник Кирюхе сделали операцию, которая продолжалась около пяти часов. Когда доктор закончила операцию, она сказал аннам, что есть небольшая вероятность, что голоса у Кирюхи не будет, но она постаралась восстановить голосовые связки как только можно было. И сделала она это замечательно, потому что голос у Кирюхи есть и даже свой. Может слегка с хрипотцой, но практически такой же, как был. Только полное выздоровление заняло еще несколько месяцев. Пока еще Кирюха лежал в реанимации и не мог говорить (только писать на бумаге) мы договорились поискать Су-26 и купить его на двоих.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 22:11

Тут как раз подошло время лететь на чемпионат США. Как  мы с Майком и договаривались, я перегнал Су-31 из Деловера в Оклахому, там по накатанному сценарию прошли недельные сборы под руководством Боряка. Однако в итоге, все получилось как в прошлом году: у меня был налет всего 4-5 часов на Су-31, на темном комплексе я поймал ноль. Как позже выяснилось, это была особенность настройки элеронов на том самолете. Только  мы этого тогда не знали. Это тема отдельная, расскажу позже. А пока в теме этого повествования, я начал спрашивать у всех на чемпионате, не знают ли они кого-то, кто продает сучок. И вот тут Робби Гиббс сказал мне, что возможно один из его знакомых как раз будет продавать свой Су-26. Через несколько недель после окончания чемпионата США, Робби прислал мне е-маил с координатами своего знакомого, который хочет продать самолет. И это тема отдельного рассказа, гораздо более интересного, чем неприятности 2010-11-го годов.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

  • Page 2 of 2
  • <
  • 1
  • 2