Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2010-2011 годов.

11.11.2012 21:11

Сейчас ноябрь 2012-го года. События 2010-2011 годов можно в двух словах выразить народной поговоркой «Нет худа без добра». Не хотелось писать о тех событиях по мере того, как они происходили, потому как было «худо», но вот прошло почти три года и теперь стало понятно, что, в конечном счете, все-таки из всего этого вышло что-то хорошее.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 21:11

Теперь все по порядку. Собственно «худых» событий было два. Одно в 2010м, одно в 2011м году. В хронологическом порядке и расскажу о них. Еще в 2009м году ко мне обратился один из спортсменов нашего 52-го чаптера. Не хочу приводить полное имя. Будем его называть «М». Он собрался покупать себе серьезный пилотажный самолет и попросил помочь ему с выбором. Мы с ним долго беседовали и оценив все возможные «за» и «против» пришли к выводу, что по соотношению «цена/качество/надежность» лучше чем Сухие так до сих пор ничего и не придумали. После того, как было принято решение покупать «сучок» М попросил меня быть в этом деле консультантом. Денег у него хватало на Су-31, поэтому вариант Су-26 даже не рассматривался. Ну и помимо помощи в приобретении самолета он попросил меня потренировать его потом на этом самолете. В общем-то, нормальный подход, но это все требует времени и поэтому я ему предложил такой вариант: я ему помогаю с покупкой самолета, тренирую его и в обмен на это летаю и соревнуюсь на его самолете. Те же условия, что у меня были с Гасом в 2005м году, когда я летал на его СП-91. М сразу же согласился, и мы начали подбирать ему возможные варианты. На тот момент на американском рынке Су-31 в продаже не было. Но нашелся один интересный вариант в Европе. Ричард Гуд продавал один из Редбуловских Су-31, который где-то сел на вынужденную, но посадка была в поле и без повреждений самолета. Фотографии он прислал. Потом началась бесконечная переписка, уточнения, вопросы-ответы по всевозможным разнообразным аспектам, которая затянулась почти на целый год. Цена была приемлемой, и можно было бы просто забрать самолет в Штаты, но «М» захотел, чтобы Ричард сделал ему капремонт и сюда прислал готовый самолет.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 21:11

После того, как ремонт двигателя и покраска самолета была закончена я связал «М» с Николаем Тимофеевым и «М» попросил Николая слетать в Венгрию (где делали ремонт самолета) и облетать его. «М» оплачивал все расходы на командировку Николая.
Между тем сезон 2010 уже начался. Я надеялся, что для меня он начнется полетами на «сучке», но вместо этого приходилось поддерживать навыки на Кирюхином Як-55. Однако я решил попробовать перейти в Unlimited, ведь по плану «сучок» должен был скоро подойти. Удалось слетать одни региональные соревнования на Яке в Unlimited чтобы понять, что если обязательный и произвольный еще как-то можно отлетать худо-бедно и даже посоревноваться с сучками и эджами, надеясь в основном на ошибки соперников, то после темной программы пришло понимание, что на Яке в Unlimited делать абсолютно нечего.  Но и выбора особого не было. Мы с Кирюхой продолжали тренироваться на Яке. Он в Advanced, я в Unlimited категории. И успехи у Кирюхи были очень даже приличные. Тренировки не проходили даром.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 21:11

Однако, пришлось остановиться почти на месяц. На одной из тренировок в Пенсильвании, на взлете маленький олень решил перебежать поперек взлетной полосы. Столкновения избежать не удалось, самолет не пострадал, даже двигатель не заглох. Но взлет пришлось прервать из-за сильной тряски. Как потом выяснилось, были поломаны две лопасти из трех. Як был испачкан внутренностями оленя, голова которого полетела влево, а задняя часть вправо от Яка. Кое как дотолкали Як до ангара, помыли его. Спросили у местных, как нам почистить взлетную, на что нам сказали, что чистить не надо. Завтра все будет чисто само. На наши недоуменные взгляды, нам пояснили, что в соседнем лесу живет местный медведь. Как потом выяснилось, на утро никаких остатков оленя на полосе и рядом с ней уже не было. Аэродром этот расположен где-то в трех сотнях километров от нашего. Вернулись обратно на машине. На следующий выходной взяли в аренду небольшой грузовик и привезли туда старый винт. Предварительно я связался с россиянами на тему надо ли отправлять движок в ремонт. Хлопцы сказали, что если не было остановки двигателя и подушки крепления не повреждены, то достаточно внимательно осмотреть двигатель, прогазовать его и если не будет срабатывать датчик стружки в масле, то можно лететь. На самом деле удар был довольно мягким. Лопасти разбили оленя пополам довольно таки легко. Мы поставили Кирюхин старый винт, прогазовали движок, осмотрели все внимательно. Никаких повреждений не обнаружили и Кийюха улетел обратно в Олд Бридж, а  я отогнал грузовик туда же. Новый винт обошелся в $16 тыс, но страховка покрыла большую часть этой суммы. Самим пришлось заплатить 2 или 3 тыс, что на двоих было терпимо.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет

11.11.2012 22:11

Ситуация с сучком разворачивалась так: Тимоха слетал в Венгрию и обнаружил, что на самолете, на ферме нет заводской лейбочки с серийным номером и датой выпуска. Это было очень подозрительно. Ричард Гуд пустился в какие-то длинные объяснения, но Тимоха настоятельно не рекомендовал брать тот самолет. Тем более, что какая-то его знакомая во Флориде вроде как раз собралась продавать Су-31 и что тот Су-31 в отличном состоянии. В итоге «М» купил именно тот самолет. Тимоха хорошо поработал с «М» на своем Су-29, провел его через вывозную программу и в конечном итоге «М» слетал на своем Су-31. Некоторое время спустя Тимоха пригнал Су-31 на тот самый аэродром в Песильвании, где нам удалось «поймать» оленя. Як к тому времени уже летал с новым винтом и мы там устроили двухдневную тренировку на выходной. «М» включил меня в страховку, но было видно, что он не в восторге от идеи, что я буду летать на его самолете, несмотря на предварительную договоренность. Если честно, то я бы назвал состояние того Су-31 очень далеким от «отличного». Самолет был изрядно потрепан, если выразится политкорректно. Но до чемпионата США оставалось всего около месяца, и выбора у меня особого не было. Однако  за две недели до чемпионата «М» позвонил мне, оставил сообщение на автоответчике, что он долго думал и решил, что не может дать мне Су-31 на чемпионат США, потому что, летая Unlimited я могу сломать его самолет. Это тот самолет, который был спроектирован для unlimited пилотажа. Я так и не понял, откуда ноги растут. Перезвонил ему, он не взял трубку. Я оставил ему сообщение с просьбой перезвонить мне и обсудить ситуацию. Он так никогда и не перезвонил. И это за две недели до чемпионата. Настроение у меня было не самым лучшим после этих событий. Механические поломки типа истории с оленем тоже не поднимают настроение, но это полбеды по сравнению с подобным предательством в самый ответственный момент. Это я переживал очень тяжело. Несколько дней. А потом мне позвонил Майк Силиберти. Он узнал об этой ситуации и предложил мне слетать на чемпионате США на его Су-31. Вот уж как американцы говорят: «Когда одна дверь закрывается, то обязательно откроется другая». План был такой: за неделю до чемпионата я перегоняю Су-31 Майка в Оклахому, в тот самый аэропорт, где мы летали на чемпионате Мира в 1996м, там мы неделю тренируемся под руководством Сереги Боряка.  Потом Майк с Серегой едут на машине в Техас, а я  перегоняю туда сучок. Там лететь то всего около часа.

Опубликовано в рубрике North-East 2010-11 | Комментариев нет