Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2010-2011 годов.

09.12.2012 22:12

Уже позже, где-то за час то КПМ я вздохнул с облегчением. Горы были позади и начиналась Техасская прерия. Заправка была рассчитана в Winkler County Airport (KINK). Это уже в Техасе, хотя карта еще Эль Пассо. Аэропорт располагался посередине равнины, имел две большие полосы. К моему удовлетворению, заправка прошла очень быстро. Минут 20-30 я потратил на все про все. Движок запустился без проблем, и я очень довольный тем, что практически наверстал все время, упущенное утром на запуск двигателя, был уверен, что светового дня и топлива у меня хватит, чтобы долететь до Тони Вуда, где я планировал остановку на ночь. Но моим радостным надеждам не суждено было сбыться. Вмешалась матушка природа. Где-то через пару часов полета на запад я уперся в грозовой фронт, который шел с запада на восток, в том же направлении, что и я летел. Топлива у меня было более, чем достаточно, чтобы немного проиграться с возможными вариантами и попробовать проскочить между грозовых очагов, как это у меня получилось после Эль Пассо. Изменив масштаб карты на GPS, было видно два потенциальных прохода между зелеными засветками, символизирующими осадки. Но либо показания радара были не точны, либо просто информация шла с некоторым запаздыванием, но как только я пытался проскочить между засветками, так попадал в район дождевых осадков. В общем-то, и дождь был не сильный, но из предыдущего опыта я знаю, что даже от  небольшого дождя краска на кончиках лопастей винта может облететь. Винт было жалко, решение было принято садиться где-то как можно ближе к фронту, но, не попадая в зону осадков. Утро вечера мудренее, решил, что с утра долечу до Тони.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 22:12

Посмотрел по карте. Был вариант сесть в Haskell Municipal Airport (15F), но там была какая-то непонятка. GPS показывала, что там есть топливо, а на карте было обозначено, что топлива там нет. Пролетая прамо над полосой, отметил, что асфальт новенький и видно, что много ангаров, недавно построенных. Не рискнул садиться, полетел дальше в район Munday Municipal Airport (37F). Это всего минут 10-12 лететь. Там и по карте и по GPS должно быть топливо. AWOS/ATIS там нет, ветер послушать было негде. Посмотрел внимательно, – колдуна тоже не увидел с воздуха. Ну да ладно, зашел на посадку. Ближе к земле понял, что полоса довольно узкая. Как потом выяснилось, метров 15 шириной. Пришлось сосредоточиться на посадке. Вписался нормально, но на пробеге обнаружил, что самолет слегка бросает со стороны в сторону. Чтобы удержать его на такой полосе, пришлось поработать педалями, и даже использовал тормоза слегка. Полоса около километра длиной, но садился я по ветру – просвистел пол полосы и едва вписался. Рулежки не было. Развернулся на полосе, подрулил на перрон (если это можно так назвать). На аэродроме не было ни души. Стоял один полуразваленный ангар, заправки нигде не было видно. Похоже, что с этого аэродрома химики работали.  Не выключая двигателя, вырулил на полосу и взлетел обратно по направлению к Haskell Municipal, еще не зная, что мне придется там задержаться почти на сутки.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 22:12

Там полоса такой же ширины, но на этот раз я садился против ветра, что упростило задачу. Сел, подрулил к самому большому ангару, где виднелась заправка. В ангаре стоял химик. Подрулил к заправке, выключился. Рядом с химическим ангаром стоял вагончик, из которого вышел удивленный хлопец, и сказал, что они сегодня не работают и что он здесь совершенно случайно.  Я спросил, можно ли заправиться? Он позвонил в городок, который располагался где-то милях в 3-4 от аэропорта. Приехали два хлопца из муниципалитета :) Оказывается топливо принадлежало городским властям.  С заправкой тоже момент интересный получился. Хлопцы меня заправили под пробки и потом выяснили, что у них не работает счетчик на колонке. Они спросили, не могу ли я им сказать, сколько топлива они мне залили. Я тут же вспомнил старый анекдот: «Вот тут мне карта и пошла» :)

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 22:12

Захожу. За кассой стоит девчушка лет 16-ти и рядом с ней пара среднего возраста. Все трое на одно лицо :) Видимо какой-то семейный бизнес.
Маменька спрашивает:
— Ты наверное голодный?
Я говорю:
— А как вы угадали?
Она:
— Ты в правильное место пришел. – И они с папашкой смылись на кухню. А девчушка спрашивает:
— Что будешь кушать?
Я говорю:
— А что у вас есть. – А сам думаю, кусок мяса бы не помешал.
Девчушка гордо начинает перечислять:
— У нас есть хот доги, гамбургеры, карточка фри… и стейки.
Я говорю:
— Вот-вот, тут подробнее. Что за стейки такие?
Она говорит:
— Ну это не совсем стейки, это мы их так называем. Это кусочки мяса обжаренные в сухарях.
Ну, думаю, какая разница, один кусок мяса или несколько обжарены в сухарях. Заказал так называемые стейки. Девчушка спрашивает:
— А что будешь пить?
Я говорю:
— А пиво у вас есть?
Она:
— Нет, пива нет.
Я:
— Ну так вы же ресторан или как?
Она:
— Ну мы не совсем ресторан :)
В общем, все стало понятно. Заплатил я за стейки, пошел, уселся за свободный столик. «Стейки» принесли минут через 10. Попробовал. Есть это было невозможно. На гарнир был какой-то салат, вот его и поел.  Но как бы, не насытился. Почел на заправку. Там тоже ничего путного не оказалось из еды. Купил банку пива и это был весь мой ужин.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 22:12

Наутро, как мы предварительно договорились, хлопцы меня подобрали около мотеля в 8 утра и забросили в аэропорт. Помогли мне выкатить самолет из ангара на солнышко. В ангаре было прохладно,  все же декабрь месяц даже в Техасе декабрь. Но на солнце было вполне приемлемо. Ребята уехали, а я стал готовить самолет к перелету. Упаковал вещи, осмотрел, проверил, провернул винт, зашприцевал, привернул винт еще. Начал запускать… Движок даже не чихнул ни разу. Никакие манипуляции со шприцом и РУД-ом не помогали. Еще поворочал винт – тот же эффект. Ни оной вспышки. Стравил весь воздух… По идее у меня был еще один маленький баллончик со сжатым воздухом. На Кирюхином Яке и на СП-91 такого баллончика хватало на 2-3 запуска. Но как я позже выяснил. На Як-55М и на СП-91 воздушный баллон трехлитровый. А на Су-26 пятилитровый. Поэтому чтобы закачать пятилитровый баллон до давления 50 атмосфер реально надо воздуха раза в три больше, чем для маленького баллона. Когда я стал заряжать систему от своего запасного баллончика, то выяснил, что там у меня не 50 атмосфер, а всего 25, что дало давление в системе всего атмосфер 15-20. Как бы еще на одну попытку запуска было достаточно. Попытка не увенчалась успехом.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет