Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Перелет на Су-26 из Аризоны в Нью Джерси

09.12.2012 21:12

Позвонил Володе,  сказал, что минут через 40-45 приеду. Где-то так и получилось, минут через 45 добрался до аэропорта, звоню снова Володе, спрашиваю, куда конкретно ехать. После пяти минут переговоров выяснилось, что я приехал не в тот аэропорт. И вообще в Фениксе есть один международный аэропорт класса «B», куда я прилетел, три класса «D» и еще несколько класса «E». Тот, что мне нужен был, оказался в 30-ти милях от меня. Это без малого 50км :( Еще минут 40 потребовалось пока я наконец-то туда добрался.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

Прикольная ситуация получилась с Шелби. Я по телефону его спрашивал, есть ли на самолете такая розетка типа как автомобильный прикуриватель для подключения питания GPS. Понятное дело, что я из Аризоны до Нью Джерси на батарейках не долечу, мне нужно внешнее питание GPS, которое согласно документации должно быть в пределах от 12 до 30 вольте, если не ошибаюсь. Т.е. бортовая сеть 24/27 вольт вполне подойдет, нужно только установить саму «соску», куда втыкать GPS. Шелби сказал, что такой там нет, и он попросит Володю ее установить. Я не знаю, кто кого не понял, но в итоге Володя установил преобразователь 24/12 правее ниже кресла пилота. Мне он не нужен был, но пришлось за это заплатить :) Ну да ладно, нет худа без добра, я теперь использую этот преобразователь для питания iPad, для которого как раз надо иметь 12 вольт и бортовая сеть не подходит. А также можно использовать 12 вольт для питания GoPro камеры. Ну а тем временем, я был вполне доволен, что у меня будет внешнее питание GPS на маршруте домой.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

В пятницу я облетать самолет не рискнул, потому что на него не было страховки. И Шелби на аэродроме тоже не появился. Внешне самолет осмотрел, остался доволен. Там было сделано много доработок, большинство из которых мне нравилось, но вот доработка топливной системы меня несколько озадачила. Там заменили карбюратор на такую штуковину, которая называется AirFlow Performance FM-200. В результате в самолет добавили ручное управление качеством смеси, которое у нас на карбюраторе делается в автоматическом режиме высотным корректором. Т.е. эта штука для меня была новинкой и я не знал как к ней относится и как вообще она себя будет вести в воздухе. Уже много позже я разговаривал с Мишей Мамистовым, который перегонял этот самолет из Флориды в Аризону после ЧМ-2003 и Миша сказал, что на самом деле эта штуковина не такая уж и плохая, На перелете у него был самый маленький расход бензина из всех самолетов, что они тогда перегоняли.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

Однако в декабре 2011-го я этого еще не знал, поэтому хотелось бы самолет облетать. Однако тут была как бы палка о двух концах: с одной стороны мы с Кирюхой оформили страховку на этот самолет, но с другой стороны он как бы еще не наш. Наверное, можно было бы, и облетать, но я не рискнул. Просто прогазовал двигатель, все работало в нормальном режиме, и на этом пока остановился. Созвонился с Шелби и договорились встретиться в субботу в одном из его гольф-клубов неподалеку от аэропорта. Переночевал в гостинице рядом с аэродромом. Гостиница тоже принадлежала Шелби, и он заверил, что там вполне разумные цены. Однако цена довольно таки кусалась. Поэтому я прикидывал, что не стоит долго задерживаться.  В субботу облетаю самолет и в воскресенье планировал вылететь обратно. Однако этим планам не суждено было сбыться.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

В субботу мы с Шелби встретились, познакомились лично, пообщались. Я ему отдал чеки, он подписал «бил оф сейл» и формально самолет теперь принадлежал нам с Кирюхой, был застрахован и можно было бы его и облетать. Но погода испортилась.  Володя уехал в Тюссон еще ранним утром. А надо сказать, что кроме самолета у Шелби еще был запасной двигатель и запасное остекленение фонаря. Когда мы договаривались с ним о продаже, то помимо самолета договорились купить у него так же запасной двигатель и это запасное остекленение. Никогда не знаешь, что пригодится.  По приезду я обнаружил, что двигатель стоит на поддоне, а остекленение в углу ангара. Как это все было отправлять непонятно. Шелби как бы обещал отправить, но только не ясно было, когда это произойдет. Поэтому плохая погода сыграла на руку. Я понял, что надо отправку движка и фонаря брать в свои руки, а для этого надо было построить ящики. А для этого нужно было купить бруски, фанеру и инструменты и привезти это все в ангар. У Шелби радом с ангаром стоял его грузовик. Но ключей у него с собой не было, когда мы оформляли бумаги на самолет. Однако он забыл дома лючки, которыми закрываются два отверстия в фюзеляже, куда цепляется подвесной бак. Сказал, что положил эти лючки специально в свой Порш, но с тех пор на Порше ни разу на аэродром не ездил. В общем, мы с ним договорились встретиться на следующий день в районе какого-то Макдональдса, он обещал привезти лючки и ключи от грузовика. Так оно и получилось. Мы встретились на следующий день, и у меня появился фронт работ по постройке ящиков.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет