Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Перелет на Су-26 из Аризоны в Нью Джерси

09.12.2012 21:12

Этим я занимался два дня подряд. Поехал в Home Depot (магазин такой строительный), купил фанеру, рейки, электродрель, циркулярку ну и всякие мелочи для постройки ящиков. Созвонился с Роном Чадвком, это бывший член нашего чаптера, который переехал в Аризону, поближе к дочери. Рон радушно согласился приютить меня у себя на несколько дней, чтобы я не тратил деньги на гостиницу. Это мне было очень кстати, потому что отбивало мои затраты на постройку ящиков. Собственно, я целыми днями возился в ангаре, а к Рону приезжал только переночевать, так что не сильно ему надоедал.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

К концу второго дня дождь ненадолго прекратился, и я решил облетать самолет. Причем не то, чтобы совсем все прекратилось, а просто насупил какой-то просвет в дождевых облаках. По кругам полетать можно было вполне безопасно, что я и решил сделать. И это было правильное решение.  Сделав пять или шесть кругов с конвейера, я более-менее приспособился к этой штуковине, что была вместо карбюратора. Определил расход топлива на разных режимах, — на самолете стоял прибор Fuel Flow, позволяющий определять мгновенный расход топлива на входе в карбюратор. Зарулил на заправку и тут меня поджидала неприятность. Конструкция подвесного бака на Су-26 такова, что он соединяется трубопроводами с основным баком и это соединение как бы становится одним общим баком. Забор топлива идет с нижней точки подвесного бака, а из фюзеляжного бака топливо как бы самотеком стекает вниз, в подвесной. В обычных подвесных баках, что шли с завода, не предусматривалось заправочных горловин вообще. Т.к. основной и подвесной баки соединяются, то надо было заправлять через основной бак и ждать пока топливо перетечет в подвесной. Этот процесс занимал минут 10-15 лишних и народ здесь модифицирует подвесные баки, вваривая туда заправочные горловины. Тогда время заправки существенно сокращается.  Так вот, ан этом конкретном баке стояла заправочная горловина с какого-то Форда каких-то «…дцатых» годов. Я заправил подвесной бак под пробку и когда начал заправлять основной, то услышал как бензин течет на асфальт. Остановил заправку, глянул на подвесной бак – а там фонтан бензина из-под горловины. Тут как раз подошла очередная грозовая туча. Полил проливной дождь, благо без молний, потому что вокруг Сучка уже стояла лужа бензина пару метров в диаметре. Подошли местные технари, увидев такую ситуацию. Я сказал, что не рискну запускать движок, и они просто прицепили Сучок за хвостовое колесо к электрокару и отбуксировали меня в ангар. Однако промокнуть я успел до нитки.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

На утро я снял крышку с подвесного бака.  Думал там проблемы с прокладкой. Но прокладка выглядела вполне нормально. А конструкция крышки уходила корнями в золотой век автомобилестроения Америки :)  Снизу на крышке была пара «усиков». Я просто пошел в соседний ангар, где были тиски. И зажал крышку в тисках, как бы расправляя эти усики. В итоге теперь она стала закрываться очень плотно. Я поехал в Walmart, купил две канистры для бензина, сгонял пару раз на заправку и таким образом заправил самолет под пробку, проверил, что нет течи и еще оставил одну канистру бензина в ангаре, чтобы в день вылета дозаправить самолет после газовки.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

Погода на следующий день не обещала быть летной, я по совету Володи позвонил в шипинговую компанию и они на утро прислали грузовик, чтобы подобрать мои ящики.  Пообещали их забрать с 11 утра до 5 вечера :) Ну ничего не поделаешь, надо было это дело доводить до конца, и я приготовился ждать грузовик целый день. Но т.к. погоды все равно не было на перелет, то мне было без разницы сколько ждать. Я предварительно планировал лететь напрямую через горы и каньон в сторону Тони Вуда (Техас), где планировал сделать остановку на ночлег. Однако из опыта перелета в Орегон в 2008м году я решил посоветоваться я с местными пилотами на тему как лучше лететь. И хоть сомнений не было, что энерговооруженности Сучка хватит, чтобы перескочить через горы напрямую, мне посоветовали лететь по югу, через Тюссон и Эль-Пассо. Идея была простая: двигатель и самолет незнакомые, как все будет работать в полете неизвестно. Лучше держаться над трассой, — в случае проблем с двигателем есть хоть какой-то шанс сесть на трассу и какой-то шанс, что тебя найдут. Если же это случится в горах – шансов никаких. И тут выяснилось, что у меня не хватает карты на приличный  кусок маршрута, т.к. лететь по югу я не планировал. Нужна была карта Эль-Пассо, на что у меня ушло несколько часов, пока я ее разыскал. Оказалось, что эта конкретная карта очень популярна здесь и именно эти карты закончились сразу в нескольких местах. Так что время ожидания грузовика было заполнено поисками нужной карты. И тут как раз у меня прочно утвердилась мысль, что пора переходить с бумажных карт на электронные в виде iPad. Тогда все будет под рукой, все карты свежие и не надо будет шелестеть десятком листов карт по кабине Су-26, что не совсем удобно.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 21:12

В районе пяти вечера я уже было собрался звонить в шипинговую компанию узнавать, где же мой грузовик, но тут увидел, как мимо по дороге к диспетчерской вышке проскочил грузовик. Я сел в машину и поехал к нему. Водитель очень обрадовался, т.к. не знал точно, где меня искать. Погрузка ящиков заняла полчаса, еще пять минут заняло оформление бумаг и мои ящики уехали в Нью Джерси. Оставалось дело за малым: перегнать туда же самолет :)

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет