Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Модификация самолета Су-26: рекомендации и опыт эксплуатации

Модификация Су-26М

30.12.2012 19:12

Итак, пришло время рассказать о модификациях нашего Су-26. Сначала просто перечень. Вот это было сделано до нас:

  1. Американская резина и тормоза
  2. Альтернатор
  3. Throttle body
  4. Теплоизоляция топливопроводов
  5. Электромагнитный клапан компрессора
  6. Датчик расход а топлива
  7. Слив масла с впускных патрубков
  8. Преобразователь 24/12V
  9. Визиры
  10. Хвостовое колесо
  11. Балансировка элеронов
  12. Транспондер
  13. Радиостанция
  14. Подножка  на правой рессоре по типу Су-31
  15. Подвесной бак: система быстрого подключения трубопроводов

А вот это продолжение перечня модификаций выполненных после прилета самолета в Нью Джерси:

  1. Автомобильные свечи
  2. EFIS
  3. Термопары на всех цилиндрах
  4. Датчики температуры выхлопных газов
  5. Датчик температуры наружного воздуха
  6. Вторичный GPS
  7. Фюзеляжный бак: топливо/дым  плюс система переключения
  8. Большой маслорадиатор
  9. Аккумулятор
  10. Электрическая помпа на дымовой системе
  11. Крепление видеокамер
  12. Заправка воздухом: переходник
  13. Шпильки кресла пилота

Итого 28 модификаций. Кое-что еще хочется доделать, но это уже дело следующего сезона. А пока все по порядку.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Американская резина и тормоза

30.12.2012 20:12

Американская резина и тормоза.

Размер резины: 15х6.0х6 –один из самых распространенных в авиации общего назначения.  95 долларов за колесо. Чем отличается американская резина от нашей? Качеством. Наша на бетоне стирается за месяц полетов. Ну, за два, если летать только по выходным. Американская сезон выхаживает спокойно. Тормозные колодки Cleveland: комплект из 4-х колодок стоит в пределах от 45 до 50 долларов. На сезон хватает легко. Если пользоваться аккуратно, то можно и пару сезонов отлетать. Колодки обычные, не многодисковые. Замена колодок занимает 15 минут на каждое колесо. Я помню, когда у Кирюхе на Яке стерлись многодисковые колодки, то пришлось из Британии заказывать четыре штуки по 75 британских фунтов каждая. Т.е. экономически выгодно в Америке летать с   американской резиной и с американскими колодками. И это удобно. При покупке самолета, резина была уже ношеная. В хорошем состоянии, но все же ношеная. И среди сезона мы решили ее заменить. Так замена заняла около часа. Все очень просто, логично и быстро разбирается и собирается.

 

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Альтернатор

30.12.2012 20:12

Альтернатор

Альтернатор это на местном наречии генератор. Хотя термин «генератор» здесь тоже употребляется. Почему именно эта штуковина называется альтернатор и чем он отличается от генератора, я не знаю. Это 10-амперный альтернатор, или иными словами, мощность где-то около 300W, что в 10 раз меньше нашего ГСР-3000 :) Только на сучке электрооборудования всего ничего. Не то, что было на Як-18. Особой нужды в трех-киловатном генераторе нет, зато экономия веса 10 кг. Наш ГСР-3000 4-й серии, согласно инструкции, весит 11,6 кг а этот альтернатор 1,6 кг. В штатах эта штуковина очень популярна если самолет именно для спорта а не для покаталок, то народ ставит эти альтернаторы. От местной акробатической публики я никогда не слышал о проблемах с подобными альтернаторами. Но вот от Миши Лищенко услышал. У ребят сломался привод альтернатора. См Мишин рисунок (прямо Рембрандт, панимаеш ли :)

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

30.12.2012 20:12

Я позвонил на завод, там поначалу не захотели высылать привод запчастью. Предложили прислать ин поломанный альтернатор и типа они починят. После долгих уговоров, что из Москвы в Охайо и обратно пересылка будет стоить дороже, чем новый, они согласились продать только привод. Я тут же попросил шесть: пять для Миши и один себе в заначку. Если вдруг посередине сезона случится проблема, чтобы можно было быстро починить. Как мне объяснили на заводе, этот привод сделан специально таким образом, что если при запуске двигатель случается обратная вспышка (винт крутится в обратную сторону), то ломается привод, зато не повреждаются шестеренки механизма распределения. В общем-то спорное решение. Они бы могли сделать так, чтобы срезалась только шпилька, которой этот привод крепится к ротору. Могу только сказать, что ломается привод не каждый раз при обратном вращении винта. У меня несколько раз это дело было. Да и у кого не было обратных вспышек?  И я даже не подозревал, что может сломаться привод альтернатора. Ну, теперь буду бояться запускать движок :)

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | 1 комментарий

Throttle body

30.12.2012 20:12

Throttle body

Даже не знаю, как это перевести на русский. Эта штуковина стоит вместо карбюратора. Причина по которой карбюратор заменили на эту штуку мне не известна. По своему принципу действия она в точности соответствует нашему карбюратору. Только на ней нет помпы приемистости и высотного корректора. Первое не является достоинством, но в общем-то и проблем особых не создает. А вот ручное регулирование качества смеси дает некоторую экономию топлива на перелетах и существенно снижает нагар на свечах, т.к. родной карбюратор на холостых оборотах дает уж очень богатую смесь. Если обратите внимание, то М-14П на холостых оборотах всегда чадит. Ну так вот, а здесь можно обеднить смесь как захочется. Поначалу было непривычно, а потом очень даже вошел во вкус. Регулируется очень легко на слух на земле. Ну а в полете есть температура выхлопных газов, которая меняется почти моментально при обеднении или обогащении рабочей смеси.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2