Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Модификация самолета Су-26: рекомендации и опыт эксплуатации

Датчик температуры наружного воздуха

31.12.2012 00:12

Датчик температуры наружного воздуха

Тоже особой необходимости не было его ставить. Но поскольку стоил он шел в комплекте с EFIS, почему бы не поставить. Можно зимой определить температуру начала обледенения, если вдруг прижмет где-то. А так, просто из любопытства можно наблюдать разницу температур на земле и на высоте.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

Вторичный GPS

31.12.2012 00:12

Вторичный GPS

Об этом я уже говорил. Очень полезная штука в составе EFIS. Если надо сделать короткий перелет куда-то, то можно даже не цеплять основную GPS. Например, если при плохой видимости летишь в дальнюю зону на пилотаж, то не страшно заблудиться по дороге назад.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

Фюзеляжный бак: топливо/дым. Система переключения

31.12.2012 01:12

Это был очень интересный, дорогой и длительный проект. Из-за него мы задержались с началом тренировок в прошлом году. Но этот проект стоит того, чтобы о нем рассказать в деталях.

Будучи на Чемпионате США в тот год я общался с Майклом Ринкером. У него тоже Су-26 и он мне подсказал интересную идею. Он поставил на свой самолет систему переключателей топлива и немного переделал топливопроводы таким образом, что дымовой бак у него теперь можно использовать либо по прямому назначению для дыма, либо как дополнительный топливный бак, определенным образом переключив селекторы. Идея мне очень понравилась и я ее запомнил.

Еще на самом раннем этапе переговоров по Сучку, Шелби сказал мне, что дымовая система на самолете не работает, потому что бак для smoke oil течет и его надо менять. Какая конструкция этого бака и как его менять я не имел ни малейшего  представления. Просто принял к сведению, что этим надо будет заняться.  И тут как раз вспомнилась идея Майкла по двойному использованию бака.

По прилету я снял с самолета почти всю обшивку. Во-первых, хотелось тщательно все осмотреть, а во-вторых, так легче делать всякие модификации. В этом плане конструкция Су-26 намного превосходит конструкцию Яков. Надо повозиться, чтобы открутить множество винтиков крепления обшивки. Это да. Но имея электрические отвертки это не такая уж и проблема. Зато потом мы имеем доступ к любой части фюзеляжа, к любым внутренностям. На Яке подобное даже и не снилось.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

31.12.2012 01:12

После осмотра дымовой системы сразу стало очевидно, что бак ремонту не подлежит и его надо просто заменить. Но какой смысл менять на точно такой же, если можно сделать побольше, изменив конструкцию. После длительных раздумий, была выбрана конструкция, которая вместила в себя 30 литров топлива, как показали измерения, когда бак был готов. Но поначалу я просто сделал бак из картона, примерил его по месту. Все получалось классно. Показал фотку друзьям американцам и получил миллион мелких подначек. Типа:

— Эта конструкция работать не будет!

— Почему?

— Во-первых, бак картонный, а во-вторых, дырявый :)

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

31.12.2012 01:12

Очень долго заняло изготовления бака. Работа, конечно, совсем не тривиальная. Нашелся сварщик недалеко от аэродрома. Билл. Его как раз уволили с работы, и шабашка ему была как раз в пору. Созвонились, он приехал. Я ему рассказал идею, показал мой картонный бак, рассказал куда какие штуцера вваривать. Да, тут надо отдельно сказать, что вытащить старый бак из Сучка не снимая шасси не представлялось возможным. Очень странная конструкция. Пришлось просто разрезать старый бак на части и по частям оттуда его извлечь. Не жалко было резать, все равно он ремонту не подлежал. А вот штуцера я как раз планировал использовать родные. Потому и рассказал Биллу, куда какой вваривать.  Билл примерно оценил стоимость работ и срок выполнения. Обещал уложиться в четыре недели. Сварщик он очень хороший. Очень качественно делает работу. Но никогда не делает ее в срок и по той цене, что договаривались. В итоге вместо четырех недель получилось четыре месяца и на 50% дороже, чем планировали. Ну да ладно, зато бак получился замечательный. Объем топлива на борту увеличился в полтора раза, что было очень важно для наших местных реалий. Дело в том, что до ближайшего аэродрома, где мы можем легально выполнять пилотаж над точкой лететь на Сучке около часа. Может минут 50. В фюзеляжном баке имеем 60 литров. Т.е. без дозаправки долетаем на пределе. А если встречный ветер? Конечно по дороге с полдесятка аэропортов, где можно сесть и дозаправиться, но это потеря времени. Поэтому дополнительные 30 литров очень даже  помогают.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет