Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Модификация самолета Су-26: рекомендации и опыт эксплуатации

31.12.2012 01:12

Первые испытания бака прошли неудачно. Оказалось, что не только старый бак был дырявым, но и заправочный трубопровод, что видно на фото. Кусок трубопровода пришлось вырезать и заменить его в последствии Тайлоновой трубкой. Но после этого при тестировании соляркой обнаружилась течь в районе штуцера. Позвонил Биллу, отвез бак на доработку. Он его промыл мыльной водой, заполнил аргоном изнутри и только потом подварил штуцер дополнительно. После этого тестирование прошло успешно и бак был установлен на самолет. Такая странная конструкция бака была выбрана неспроста. Он опирается нижней частью на поперечную трубу фермы, а верхней, косой плоскостью на две трубы подкоса крепления шасси. Т.е. и при положительных и при отрицательных перегрузках вес бака в основном удерживается хромансилевыми трубами. Ну, или какие они там, —  ОСВ-2, не суть. Поэтому «привязка» бака к фюзеляжу была выполнена именно в стиле «привязки»: три ремня, каждый из которых держит до 400кг максимальную нагрузку. И затягиваются трещотками. Просто и сердито.  Сезон эксплуатации показал, что такая конструкция себя оправдывает. Никаких проблем с баком не обнаружилось.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

31.12.2012 01:12

Система переключения тоже заслуживает подробного описания. Но проще посмотреть на схему, чтобы понять идею. Таланта Реембрандта у меня нет, в отличие от Миши Лищенко, но идею понять можно из моего рисунка. Есть основной бак: Main. Это родной, фюзеляжный бак. Есть дополнительный, только что построенный бак: Extra бак. Этот дополнительный бак можно переключателем (селектором) направлять либо в выхлопные патрубки (на рисунке – в двигатель), либо в другой селектор, имеющий три положения: Main (основной бак), Extra (дополнительный бак) либо Both (Оба).

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 5

31.12.2012 01:12

На фотке эти переключатели. Я их смонтировал справа от кресла пилота, причем так, что переключатель «Дым-Топливо» находится внизу и в полете практически недоступен. Типа, не перепутаешь. Мои американские друзья тоже обыграли эту тему. Порекомендовали, что если в дополнительном баке 100LL, то не пускать его в выхлопные патрубки если только я не выполняю ночное шоу :) Добрые такие :) Ну да ладно, простим им это. Я потому и поставил этот селектор глубоко внизу, чтобы он был доступен только при стоянке самолета на земле и то еще надо туда дотянуться.

А вот верхний селектор легко доступен в полете и я этим постоянно пользовался.  Дело в том, что мы в дополнительный бак установили датчик уровня топлива и вывели его на EFIS. А заправка дополнительного бака топливом осуществляется следующим образом: если поставить переключатель в положение Both (Оба), то баки просто соединены вместе и топливо при заправке перетекает из основного, который выше, в дополнительный, который ниже. Полную заправку можно контролировать по EFIS. Под конец сезона приспособился делать так: после крайней посадки,  т.е. перед перелетом, я переключал селектор в положение «Both» и пока рулил на заправку, все топливо, что было в основном, стекало вниз. Как правило это 12-15 литров. Да в дополнительном 5-6 литров обычно всегда болталось. В итоге за время заправки, нижний бак полностью доливался, и можно было лететь домой. Т.е. я конечно оставил заправочную горловину в этом дополнительном баке. Дымовое масло надо же как-то туда заливать. Но нет нужды пользоваться этой горловиной для заправки топливом. Ну и пара слов насчет самих селекторов. Заказывал их в Великой (в далеком прошлом) Британии. Дорогие. Но стоят каждого потраченного на них цента. Очень качественное изготовление и сборка.

Вот примерно такая картина с этим баком получилась. Я очень доволен.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Электрическая помпа на дымовой системе

31.12.2012 02:12

Электрическая помпа на дымовой системе

Это дело я тоже подсмотрел у Тони Вуда. Он очень хвалил эту конкретную помпу. Она была специально спроектирована для дымовых систем самолетов и мотор там на 24 вольта. Как раз под бортовую сеть  Сучка подходит. Производительность у этой помпы намного выше (а значит и дым гуще), чем стандартная дымовая система Сучков. Мой бак емкостью 30 литров эта помпа выдувает минут за пять. Один недостаток – тяжеловатая она. Пришлось просить моего знакомого, Диму Маслова, вырезать из твердого сплава алюминия крепления. Я набросал Диме рисунок, он мне прислал по е-маил какой металл надо заказать и какие фрезы. Я это дело заказал на его адрес и через пару недель крепления были у меня. Какое-то время заняла установка. Но все получилось очень прочно и красиво. Можно было бы и двумя креплениями обойтись, но я все же решил поставить три. Для большей лучшести, как говорят в Одессе :)

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Аккумулятор

31.12.2012 02:12

Аккумулятор

Идея убрать аккумулятор из моторного отсека пришла вместе с необходимостью разместить приемник сигналов от датчиков для EFIS.  Этот блок надо было ставить в моторный отсек, т.к. длина проводов термопар ограничена. Но с другой стороны, держать аккумулятор в жаре моторного отсека как-то тоже не логично. И перенос аккумулятора за спинку сиденья тоже не новость. Я это видел у Тони Вуда. Он сказал, что обслуживать аккумулятор гораздо проще. В общем-то, так оно и есть, он более доступен, не надо капоты открывать. И побочный эффект: смещение центра тяжести чуть назад дает более звонкие штопорные вращения. Эту переделку я сделал сам, не прибегая к услугам сварщика :)

 

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2