Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат США 2005 года

Присказка

20.03.2006 23:03

Хочу сразу сказать: мое участие в чемпионате США по аэробатике было для меня событием, несомненно, важным. Я очень сильно хотел, чтобы это свершилось, и это произошло, чему я безмерно рад. Это был дебют не только украинского спортсмена на североамериканском континенте, но также и дебют самолета. Вернее даже, прототипа самолета, который только-только запущен в серию.

Теперь все по порядку.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 20:03

СП-91Итак, самолет СП-91. Идея создания этого самолета уходит корнями в 80-е годы, когда в аэроклубах в основном летали на двухместных Як-52, позднее появились одноместные Як-55. А сборная СССР летала на Су-26. Между Як-52 и Су-26 существовала гигантская пропасть.

Ее частично заполнял Як-55, но лишь частично. Проблема состояла в том, что Як-52 серьезный пилотаж делать не позволял, а в особенности обратный пилотаж, с отрицательными перегрузками. И поэтому, когда пилот попадал в молодежный состав сборной, ему приходилось затрачивать много времени, чтобы освоить Су-26. Так вот, идея создания СП-91 заключалась в том, чтобы снабдить клубы самолетом, способным выполнять весь спектр фигур высшего пилотажа, включая обратный пилотаж.

Самолет проектировался в двухместном варианте, но со сменным фонарем кабины таким образом, что его можно было переделать в одноместный вариант усилиями двух человек за 40–45 минут. Самолет выполнен целиком из металла. Никакого углепластика, органопластика, стеклопластика и прочих пластиков. Классическая, проверенная технология. 100-процентная ремонтопригодность в условиях аэроклубов.

На этом конкретном самолете была несколько изменена геометрия хвостового оперения. Увеличена площадь руля направления, установлен фонарь кабины несколько другой конструкции. На фото хорошо видны эти отличия.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 20:03

Сергей Пролагаев и Гас ФрейзерВладельцем этого конкретного СП-91 является Гас Фрейзер (Gus Fraser). Сам он британец по национальности, но вот уже седьмой год проживает в Соединенных Штатах. До СП-91 он в течение шести лет летал на Як-52. Очень способный пилот, летать любит, но немного ленивый, поэтому до сих пор не участвовал в каких-либо соревнованиях. Но вот, видимо, созрел. Три года назад мы с ним летали на его «Яке», я показал ему технику выполнения «классических» фигур, потом штопорную бочку на вертикали. Почему-то местная публика считает, что эту фигуру Як-52 сделать не может. Еще как может, и она очень даже «звенит», если делать ее правильно. Видимо, тот полет произвел на Гаса положительное впечатление. Три года спустя он решил всерьез заняться спортом. Купил себе СП-91, который, по моему скромному мнению, занимает промежуточное положение где-то между Як-55 и Су-29 с точки зрения пилотажных характеристик этого самолета. Самолет самолетом, но ему еще нужен инструктор-тренер, который бы научил его летать на этом самолете.

И вот однажды вечером раздался звонок. Было это в марте 2005 года. Гас мне сообщил, что купил СП-91 и был бы рад, если бы я его потренировал. В общем мы договорились, что я его потренирую, а за это он даст мне возможность летать на этом самолете столько, сколько мне надо будет, включая участие в соревнованиях. На что он сразу же согласился. На том и порешили.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 21:03

Тормозная жидкостьТормозной цилиндрНо не так-то все просто оказалось в дальнейшем с этим самолетом. Мы с Гасом пришли к выводу, что этот самолет был кем-то сильно «испуган» и поэтому летать отказывался напрочь. Никакого другого объяснения такому количеству технических проблем с аппаратом мы найти не смогли. Предыдущего владельца этого СП Золтана Вереса из Венгрии хорошо помню, мы несколько раз встречались на чемпионатах мира. Вроде бы очень толковый летчик, грамотный механик. Однако самолет пришел далеко не в лучшем состоянии. Совсем не работали тормоза. Возможно, это был конструктивный дефект этого самолета. Ведь это же даже не серийный самолет, а только прототип. Пришлось срочно модернизировать тормоза, ставить гидравлические тормозные цилиндры фирмы «Кливленд» на педали заднего сиденья, а также срочно придумывать конструкцию емкости для тормозной жидкости. Такая конструкция позволила уверенно держать самолет на тормозах даже на взлетном режиме. Решение этой проблемы заняло три недели, но в конце концов она была решена.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 22:03

Пропеллер MTV-3И тут выяснилась другая проблема. По документам, пришедшим из Венгрии, на самолете должен был стоять не тот воздушный винт, который стоял фактически. Фактически стоял трехлопастный MTV-3, но он был просрочен по календарю и требовал ремонта на заводе-изготовителе. А это, во-первых, дорого, а во-вторых, долго. Я уже не говорю о нервах, которые Гас затратил, чтобы утрясти юридические вопросы. Не обошлось без подключения адвокатов. Ведь на самом деле это оказалось подлогом при продаже. И это не лучшим образом характеризует предыдущего владельца самолета. В итоге Золтан согласился оплатить ремонт винта.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет