Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат США 2005 года

26.03.2006 23:03

Редуктор изнутриТолько для посадки подшипника мы уже не стали использовать гидравлический пресс, чтобы лишний раз не царапать поверхность коленвала. Вместо этого воспользовались старым мотоциклетным способом. Кто «колол» двигатель на «Яве», тот знает этот способ. Рабочая температура двигателяМ-14П колеблется в пределах от 140 до 210 градусов. Поэтому подшипник был уложен на электроплитку, и мы периодически капали маленькими капельками водичку. Если водичка испаряется, значит, температура еще недостаточна. А вот когда капельки начинают отскакивать от подшипника, значит, температура достигла 120–140 градусов. В таком виде подшипник легко и без трения садится на вал. А вот как выглядит редуктор изнутри в сборе.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

28.03.2006 23:03

ГайкаНа фото хорошо видна та гайка, для откручивания и закручивания которой нужен тот специальный ключ. Откручивали мы эту гайку вчетвером. Положили на пол винт, прикрепили к нему двумя болтами редуктор, так слегка, лишь бы держался,  пристроили этот специальный ключ, продели сквозь него двухметровое водило от Як-52. Три человека держали лопасти винта, а я крутил водило. И надо сказать, что усилие зажатия этой гайки было такое, что пришлось поднапрячься, чтобы ее открутить. Закручивали в обратном порядке. Весь следующий выходной ушел на сборку двигателя.

Облет самолета показал, что проблема утечки масла решена полностью. Почти. Слегка пробивалось масло из-под крышки клапанной коробки третьего и четвертого цилиндров. Но это уже ерунда. На замену прокладок и затяжку крышек ушло еще полчаса. Правда, перед облетом долго провозились с регулятором оборотов. Никак не удавалось его настроить. Однако это просто по неопытности.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

28.03.2006 23:03

Самолет готов к облетуВ таком виде самолет уже был готов к полетам. Но Гас вот уже несколько лет подряд летает в Ошкош. Там ежегодно проводится слет любителей авиации самого разного «калибра». Раньше Гас летал туда на Як-52, а в этом году у него была мечта слетать на СП-91. Ошкош расположен в штате Висконсин, и от нас туда на таком самолете лететь часов 9–10. Проблема в том, что на СП-91 только 120 литров бензина, которого хватает примерно на два часа полета на скорости около 200 км/ч.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 10:04

Механический топливный датчикА указатели остатка топлива на этом самолете механические. Точно такие же, как на Як-55. Мало того что они очень неточные, так еще иногда отказывают. Поплавок залипает в верхнем положении и все время показывает полный бак, несмотря на то, что реальный уровень топлива в баке ниже. Лететь на дальнее расстояние с таким топливомером не очень приятно, и Гас решил установить на самолет электронный топливомер. Такого же типа, как на Су-29, только стрелочный индикатор вывел в переднюю кабину, а в заднюю поставил цифровой, более точный. Сенсоры такие же точно, как на Су-29.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 11:04

Кессонный топливный бакСП-91 имеет очень удачную конструкцию топливных баков. В отличие от Як-55, у этого самолета снимается носок крыла и открывается доступ к передней стенке кессонных баков. Баки имеют крышки, посаженные на герметик. Это очень удобно для обслуживания.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет