Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат США 2005 года

18.04.2006 20:04

Ветряная электростанция в ПенсильванииПервый участок маршрута у меня был примерно на 1:45 по времени. И все проходило в штатном режиме. Одно только замечание хотел бы сделать по поводу этого первого участка: надо строго соблюдать правила полетов. А правила здесь довольно простые. Есть два типа полетов: назовем их визуальными и приборными. Названия, конечно, условные. Местные термины VFR и IFR соответственно. Так вот, по VFR (визуальный полет), если ты летишь с курсом от 180 до 360 градусов, то должен держать высоту, кратную четным тысячам футов плюс 500. Я летел на 4500. По IFR (приборный полет), если летишь с курсом от 180 до 360, то должен держать высоту, кратную четным тысячам футов. VFR это, как правило, маленькие самолеты, типа моего. IFR это самолеты пассажирские. Условно, конечно. Почему я так долго рассказываю? Потому что воздушное пространство вокруг Нью-Йорка просто кишит самолетами. Наверное, такого плотного трафика полетов нет нигде. Южнее еще одна «горячая» зона Филадельфия. В 2002 году мне приходилось перегонять Як-52 в том районе. С тех пор помню, что надо очень точно держаться своей высоты.Примерно через сорок минут после взлета я боковым зрением увидел быстро приближающуюся точку слева от меня. Посмотрел туда внимательнее летит «крокодил» типа нашего Ан-24 с попутно-пересекающимся курсом. Летит быстро. Большой. Немного не по себе стало. Проверил-перепроверил высоту: 4500 футов. Так получилось, что наши пути пересеклись строго в одной точке, только он шел на высоте 4000 футов. То есть примерно на 160 метров ниже меня. Было неприятно, но что делать? Много здесь самолетов, много.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Шляпа и гарнитура для перелетовДальше до Геттисбурга долетел без проблем. Там заправка с самообслуживанием. Поначалу никого не было. Я подрулил, открыл бак, вставил пистолет в горловину. Зарядил кредитную карточку, понажимал кнопки. Колонка порычала, поурчала и бензина не дала. После моей четвертой попытки подошел какой-то парень из соседнего ангара. Сделав еще пару безуспешных попыток, он пошел звать на помощь еще кого-то. Пришел еще один хлопец и залил в помпу ведро бензина, после чего она заработала. Видимо, они недавно привезли бензин и в самой помпе его не было, поэтому она не качала. Я заправился и довольный полетел дальше.Мне дали напрокат легкую гарнитуру типа наушников от плеера, которые втыкаются прямо в уши. На пилотаж это носить нельзя, но на перелет самое то. Можно надеть прекрасную шляпу, и тогда, может быть, нос не облупится от солнца :)

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Недавно построенный офис аэропортаСтоянка в Апшор КаунтиПосле Геттисберга (W05) моим следующим пунктом маршрута был аэропорт Upshur County (W22), штат Западная Вирджиния. Этот аэропорт расположен в местных «горах». Горы это громко сказано. Холмы с превышением около 1000 метров. Даже не наши Карпаты. На самой высокой грядке холмов видел большие ветряные генераторы. Высокие, как в кино. Аэропорт этот интересный. Расположен как бы на гребне такой вот горы. Заход-посадка были с каким-то странным ощущением. Один торец полосы заканчивается крутым склоном, и второй торец полосы заканчивается крутым склоном. То есть при заходе глазу трудно зацепиться за землю, она где-то далеко. Приходится оценивать расстояние только до полосы. Upshur County симпатичный аэропортик с недавно отстроенным офисом. И, по-видимому, там совсем небольшой трафик.

Меня встретили очень доброжелательно. Впрочем, как и во всех остальных аэропортах. Заправили. Ну и я пошел в офис, «заправился», перекусил, запустился и полетел дальше. Может, из-за относительно большого превышения аэродрома, а может, по другой причине, но первый симптом «болезни» моeго СП проявился именно на взлете с этого аэродрома. На взлете, метрах на 50 после отрыва, двигатель осекся. Как бы заглох на четверть секунды, потом подхватился и продолжил работать. Было неприятно. Но это было только начало…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Аэропорт Монтгомери, штат КентакиСледующей остановкой был аэропорт Mount Sterling-Montgomery (IOB). Это уже штат Кентаки. В Монтгомери мой самолет был узнан как СП-95. Оказывается, на этом аэродроме периодически проводятся авиашоу, где летает точно такой же самолет, но его почему-то называют СП-95. Меня быстро заправили, и я полетел дальше. В наборе высоты движок осекся уже пару раз. По GPS получалось, что на высоте 4500 футов дул попутный ветер около 10–12 км/ч. Небольшой, но за два часа полета это позволяет сэкономить немного бензина, что никогда лишним не бывает.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 20:04

Цессну оттащили в ангарСледующая заправка в Muhlenberg County (М21). Это все еще Кентаки. Заправка с самообслуживанием. Подрулил к ней, а там стояла «Цессна». Мне пришлось зарулить как бы ей в лоб, чтобы была возможность достать заправочным шлангом до бака СП-91. Пока я прожег свечи и заглушил двигатель, эту «Цессну» какой-то пухленький маленький мужичок подцепил к маленькому трактору и отволок в ангар. Потом подошел ко мне. Оказалось, что это менеджер аэропорта.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет