Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2005 года

WAC & AEAC-2005

11.03.2006 22:03

Статья о Чемпионате Мира — 2005 и Advanced Чемпионате Европы 2005 любезно предоставлена Анатолием Беловым, членом сборной России по аэробатике.

Далее — от лица автора сатьи:

Опубликовано в рубрике WAC & AEAC-2005 | Комментариев нет

Присказка

20.03.2006 23:03

Хочу сразу сказать: мое участие в чемпионате США по аэробатике было для меня событием, несомненно, важным. Я очень сильно хотел, чтобы это свершилось, и это произошло, чему я безмерно рад. Это был дебют не только украинского спортсмена на североамериканском континенте, но также и дебют самолета. Вернее даже, прототипа самолета, который только-только запущен в серию.

Теперь все по порядку.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

22.03.2006 08:03

В этом разделе освещены некоторые события 2005-го года

Опубликовано в рубрике 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 20:03

СП-91Итак, самолет СП-91. Идея создания этого самолета уходит корнями в 80-е годы, когда в аэроклубах в основном летали на двухместных Як-52, позднее появились одноместные Як-55. А сборная СССР летала на Су-26. Между Як-52 и Су-26 существовала гигантская пропасть.

Ее частично заполнял Як-55, но лишь частично. Проблема состояла в том, что Як-52 серьезный пилотаж делать не позволял, а в особенности обратный пилотаж, с отрицательными перегрузками. И поэтому, когда пилот попадал в молодежный состав сборной, ему приходилось затрачивать много времени, чтобы освоить Су-26. Так вот, идея создания СП-91 заключалась в том, чтобы снабдить клубы самолетом, способным выполнять весь спектр фигур высшего пилотажа, включая обратный пилотаж.

Самолет проектировался в двухместном варианте, но со сменным фонарем кабины таким образом, что его можно было переделать в одноместный вариант усилиями двух человек за 40–45 минут. Самолет выполнен целиком из металла. Никакого углепластика, органопластика, стеклопластика и прочих пластиков. Классическая, проверенная технология. 100-процентная ремонтопригодность в условиях аэроклубов.

На этом конкретном самолете была несколько изменена геометрия хвостового оперения. Увеличена площадь руля направления, установлен фонарь кабины несколько другой конструкции. На фото хорошо видны эти отличия.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

26.03.2006 20:03

Сергей Пролагаев и Гас ФрейзерВладельцем этого конкретного СП-91 является Гас Фрейзер (Gus Fraser). Сам он британец по национальности, но вот уже седьмой год проживает в Соединенных Штатах. До СП-91 он в течение шести лет летал на Як-52. Очень способный пилот, летать любит, но немного ленивый, поэтому до сих пор не участвовал в каких-либо соревнованиях. Но вот, видимо, созрел. Три года назад мы с ним летали на его «Яке», я показал ему технику выполнения «классических» фигур, потом штопорную бочку на вертикали. Почему-то местная публика считает, что эту фигуру Як-52 сделать не может. Еще как может, и она очень даже «звенит», если делать ее правильно. Видимо, тот полет произвел на Гаса положительное впечатление. Три года спустя он решил всерьез заняться спортом. Купил себе СП-91, который, по моему скромному мнению, занимает промежуточное положение где-то между Як-55 и Су-29 с точки зрения пилотажных характеристик этого самолета. Самолет самолетом, но ему еще нужен инструктор-тренер, который бы научил его летать на этом самолете.

И вот однажды вечером раздался звонок. Было это в марте 2005 года. Гас мне сообщил, что купил СП-91 и был бы рад, если бы я его потренировал. В общем мы договорились, что я его потренирую, а за это он даст мне возможность летать на этом самолете столько, сколько мне надо будет, включая участие в соревнованиях. На что он сразу же согласился. На том и порешили.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет