Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

События 2010-2011 годов.

09.12.2012 22:12

На утро я проснулся, пока сделал зарядку, Тони оказывается уже проверил левое магнето и довольный пришел, рассказал мне, что провод от катушки зажигания был воткнут в магнето на честном слове, — потому, наверное, и искры не было. А вот сейчас, когда он его как следует прикрутил, мотор заведется с полтыка. Начали заводить: ни одной вспышки. Весь воздух стравили. Зато стало достаточно понятно, что проблема с катушкой зажигания. И стало так же ясно, что надо искать воздух :) Но Тони живет всего в часе езды от Далласа, и там уж найти скубадайверов не проблема. Пока мы мыли руки, Юлька уже нагуглила скуба-шоп, созвонилась с ними. Дала Тони адрес, и мы поехали. Даже не надо было ехать в Даллас, нашелся ближе, в получасе езды. Взяли мои баллончики. Типа зарядить их. Я рассказал Тони историю с предыдущей зарядкой, что мужик не захотел заряжать, что это не безопасно. Тон, типа: «Не переживай, мы же объясним, что не нырять собираемся, а двигатель запускать». Но как только мужик увидел, что инспекция баллончиков была сделана 10 лет назад крайний раз – наотрез отказался заправлять и никакие Тинины объяснения не прокатили. Но у меня уже был в голове запасной вариант с арендой баллона. Оформили бумаги и тут я в последний момент заметил, что там в магазине продается точно такой же баллончик, как у меня были, только новый. Я спросил, может ли мужик зарядить этот новый баллон до 200 атмосфер? Тот сразу же согласился. Баллончик стоил 125 долларов, но мне хотелось иметь с собой хоть какой-то резерв воздуха. Баллончик был «голый», без штуцеров. Чтобы не покупать штуцера, я спросил можно ли их снять со старого, на что мужик согласился. Переставил штуцер и пошел заправлять тот баллончик. На давлении около 180 атмосфер пробило предохранительный клапан (который тоже был старым, как и штуцер) и баллончик начал нарезать круги, удерживаясь на заправочном шланге. Кое-как поймав его и «усмирив», мужик сказал, что у него были сомнения насчет того клапана, но он поленился его поменять. Сказал, что ему надо полчаса. Я предложил Тони поехать перекусить. Так и сделали. Когда вернулись, все было готово, я рассчитался, и мы поехали обратно. Все же хотелось пролететь сегодня еще как можно дальше.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 22:12

Маленький баллончик я упаковал сразу, присоединили большой и, наверное, половину воздуха стравили на запуск. Тогда стало окончательно понятно, что маленький резервный баллончик мне как собаке пятая нога. Движок от катушки зажигания не запускается. Запуск идет только когда дают искру магнето, а для этого надо много воздуха, а для этого маленького баллончика никак не достаточно. Вот и все. С такой мыслью я улетал от Вудов. Было очевидно, что на каждой последующей ночевке мне сразу надо будет искать воздух.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 23:12

Стал на курс, забрался на 7500 футов. По GPS получалось, что попутный ветер порядка 15 узлов. Забрался на 9500. Попутный ветер 25 узлов. Такая красота! В итоге я пролетел километров на 200 дальше до первой дозаправки, чем планировал. Только в спешке допустил одну оплошность. Засунул все карты в рюкзак, который теперь был привязан к раме фюзеляжа за спинкой сиденья. Только одна карта, что была в планшете у меня осталась, но она скоро кончилась. Оставалось надеяться только на GPS. В этот раз повезло, но это была последняя капля в сторону покупки iPad и использования его вместо карт: все карты в одном месте. Неудобство GPS Было в том, что экран маленький и процесс изменения (удлинения) маршрута занял некоторое время. Но в конечном итоге я выбрал какой-то аэропорт с топливом. Уже и не помню точно. какой именно. Зашел, сел, зарулил на стоянку. Заправки самообслуживания там не было, подрулил грузовик, я быстренько заправился. Отдал мужику кредитку, сам тем временем достал карты, прикинул, куда я успею долететь до заката, сбегал в туалет. А мужик за это время снял деньги за топливо с карточки. На все ушло минут 20. По идее успевал долететь до Mayfield Graves County Airport (M25) в штате Кентаки. На мое счастье, движок запустился с первой лопасти. Баки у меня были полные, а аэропорт не на полной дальности. Поэтому топливо я не жалел, летел на оборотах 70-75%, полный наддув, 9500 высота. Посадка была за три минуты до захода солнца.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 23:12

На этом аэродроме была заправка самообслуживания, что меня сильно обрадовало. Я подрулил прямо к колонке. Из здания аэропорта вышел удивленный мужик и сказал, что вообще-то сегодня в аэропорту не должно было быть никого. Просто у них здесь сейчас вечеринка рождественская в кругу близких друзей. Я спросил, можно ли в ангар поставить самолет. Но мне сказали, что все ангары забиты полностью. Тогда я попросил электрический удлинитель и воткнул в маслобак «грелку» — что-то типа кипятильника, который поддерживает температуру масла в пределах 30-35 градусов. Я надеялся, что если масло будет теплое, то я смогу запустить движок утром. Розетка возле заправочной колонки не работала. Пришлось подкатить самолет к офису и запитаться оттуда. Там самолет всю ночь и простоял. Даже не привязанный. Только колодки поставили. Но по прогнозу ночь должна была быть безветренной, стоял устойчивый антициклон. Менеджеру аэропорта хотелось избавиться от меня как можно быстрее. Он мне отдал ключи от небольшого Крайслера, рассказал как проехать в гостиницу. И даже документы у меня не спросил :)  Сказал мне код ворот, попросил завтра оставить машину на стоянке перед офисом, где сейчас стоял мой самолет. Код от ворот во многих аэропортах это либо частота  Юником, либо номера полос. В редких случаях что-то другое :) Ключи от машины попросил положить в бардачок а машину захлопнуть. Входную дверь в офис со стороны автомобильной стоянки они замыкают, а со стороны авиационной стоянки она всегда открыта. Там в офисе есть компьютер, где можно проверить погоду на маршруте перед вылетом.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет

09.12.2012 23:12

Добрался до гостиницы и первым делом стал под горячий душ. И простоял я там минут 30. Вот тогда я понял, что на перелете я все-таки замерз. Хотя сильно выручили такие штучки. Типа такой пакетик с какой-то химией. Когда его достаешь из поли

этилена, вещество в этом пакетике вступает в реакцию с воздухом и пакетик нагревается. И еще он на липучке. Я одевал двое носков, на внутренний носок приклеивал этот пакетик под пальцами ног, одевал сверху второй носок и ноги н

е мерзли даже на высоте 9500. А пока ноги в тепле, то мороз переносить можно относительно легко. Однако горячий душ был очень кстати. Спросил у менеджера отеля, где можно найти хороший стейк хаус. Он порекомендовал лучший в городе. Называется Маджестик. Я подумал, что вот теперь я мяска поем с пивом. Но не ту

т до было. Впрочем, мясо было вполне приемлемым, а вот с пивом пролет – стейк хаус оказался обычным дайнером, и алкоголя там нет. Ну да ладно, на дегидратации зимой лететь легче, — даже по морозу не так в туалет хочется, можно три часа высидеть неподвижно в самолете.

Опубликовано в рубрике Su-26: AZ-NJ | Комментариев нет