Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Модификация самолета Су-26: рекомендации и опыт эксплуатации

Подножка на правой рессоре по типу Су-31

30.12.2012 23:12

Подножка  на правой рессоре по типу Су-31

Это очень полезная доработка. И совсем не трудно сделать. Жаль, что только на одной рессоре. Но имеем, что имеем, спасибо и на том. Удобно заправлять самолет топливом и маслом. Может быть когда-то и на левой рессоре сделаем.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Автомобильные свечи

30.12.2012 23:12

Теперь переходим к доработкам, которые я сделал уже после перегона самолета в Нью Джерси.

Автомобильные свечи

Самое первое, что было сделано, и сделано это было без малейший колебаний,  — авиационные свечи и высоковольтные проводники заменены автомобильными. На этих автомобильных свечках я летал на СП-91 с 2005 по 2008, на Як-55 с 2009 по 2011, и несмотря на то, что авиационные работали прекрасно,  первое что я сделал, это выкинул их и поставил автомобильные. Причем, свечи на этом Сучке стояли американские. Очень хорошие. Но проблема то не только в них, а в высоковольтных проводниках. Самолет 15 лет эксплуатировался в жарком климате Аризоны и не сегодня, так завтра изоляция проводников дала бы о себе знать. Ну и побочный эффект: не надо чистить свечи на 100-часовом регламенте, если полный комплект стоит 18 долларов :)  Свечи просто меняются ,и летаем дальше.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | 1 комментарий

EFIS

31.12.2012 00:12

EFIS

Без этого прибора летать в Америке неспокойно. Расстояния большие, бензина много, никогда не знаешь, как тебя прижмет погода в пути. Собственно, все, что надо при плохой погоде, это авиагоризонт. Но мы с Кирюхой решили установить MGL XTreme Mini. Очень удачный прибор. Раньше я летал с Dynon 10A на СП-91. С моей рекомендации, Кирюха его на Як-55 тоже установил. Ничего плохого о нем сказать не могу. Замечательный прибор. Но MGL раза в три легче и помимо авиагоризонта на него можно вывести приборы контроля двигателя, а также он имеет встроенную GPS. Конечно GPS без карт, очень простая. Однако, при отказе основной она стрелкой покажет на ближайший аэропорт. Основным достоинством прибора является его вес и компактность. В Сучке не так много места на приборной панели. Я поставил его вместо указателя оборотов по той причине, что там уже стоял не родной (но надо отдать должное, очень хороший) цифровой указатель оборотов. Если бы стоял родной, то я бы его, пожалуй, переставил в середину, где наддув находится, а наддув опустил вниз, в «бороду».  На СП-91 и на Як-55 EFIS стоял по центру. Но то был чисто EFIS. На пилотаже он закрывался шпаргалкой. И на пилотаже он вообще-то не нужен. А здесь получается, что обороты двигателя, температура головок всех девяти цилиндров, температура выхлопных газов – все на EFIS. Не хотелось его шпаргалкой закрывать, поэтому поставил правее.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 5

Термопары на всех цилиндрах

31.12.2012 00:12

Термопары на всех цилиндрах

Поскольку EFIS позволял это сделать, это было сделано. На самом деле очень удобно. По сути нет особой необходимости проверять сброс оборотов на магнето. По температуре сразу видно если на каком-то цилиндре не работает свечка. При этом нет особой нужды определять передняя свечка или задняя. Меняются обе,  это стоит целых два доллара и занимает 5 минут времени.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Датчики температуры выхлопных газов

31.12.2012 00:12

Датчики температуры выхлопных газов

Тоже, по сути, эти датчики были установлены потому, что EFIS позволял показывать температуру выхлопных газов. Так почему бы этим не воспользоваться. Тут надо сказать, что на этом EFIS 12 каналов по температуре. Он стандартно рассчитан на Лайкоминги. Шесть каналов под температуру головок и шесть каналов под температуру выхлопных газов. Но так как я занял девять каналов под температуру головок, то у оставалось только три свободный. Я использовал два, поставив термопары в хомуты выхлопного коллектора: в правый и левый сектор. Это не совсем то, что иметь температуру выхлопа на всех девяти цилиндрах, но зато нет необходимости сверлить титановый выхлопной коллектор и двух термопар вполне хватает, чтобы точно отрегулировать качество смеси на маршруте.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет