Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

Модификация самолета Су-26: рекомендации и опыт эксплуатации

Воздушный компрессор на 100 атмосфер.

31.12.2012 02:12

Воздушный компрессор на 100 атмосфер.

Вещь очень полезная в ангаре. Вроде к доработкам самолета отношения не имеет, но не могу не поделиться удовольствием иметь сжатый воздух сколько нужно и когда нужно, только надо включить компрессор и накачать баллон. Мотор на компрессоре 24 вольта 25 ампер. Вроде 24 вольта и не большая проблема, но 25 ампер – это уже не такая уж маленькая проблема. Блок питания достаточно приличных размеров.  Компрессор трехступенчатый с какого-то бомбардировщика времен войны. Зато авиационный! :)

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Comments 2

Обратные клапана воздушной системы

31.12.2012 02:12

Обратные клапана воздушной системы

Ну и поскольку речь зашла о сжатом воздухе, то здесь же уместно рассказать об обратных клапанах воздушной системы.

По своей конструкции система запуска двигателя М-14П имеет несомненные преимущества по сравнению с системой запуска Лайкомингов. Одно из преимуществ это вес. Для пилотажного самолета это существенно. Не надо таскать за собой тяжелый аккумулятор. Но надо, чтобы воздушная система держала давление. Не травила. А травить она может, по сути, только в трех местах на Су-26. Это два обратных клапана и редукционный клапан.

Начнем с обратных клапанов. Один из них расположен сразу же за заправочным штуцером воздушной системы слева от кресла пилота. Его я отремонтировал еще в прошлом году, и система почти перестала травить. Однако это «почти» не совсем устраивало и поэтому после того, как в ангаре появился сжатых воздух в неограниченных количествах, было решено заняться ремонтом второго обратного клапана, который расположен между компрессором и воздушным баллоном в двигательном отсеке.  Обратный клапан легко отсоединяется от воздушной системы. Нужно только снять контровку и открутить два штуцера ключом на 17.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

31.12.2012 03:12

Если присмотреться, то на фото видна стрелочка. Это направление потока воздуха. Чтобы не перепутать потом, когда его ставить обратно: воздух идет от компрессора в баллон, но обратно не выходит. В этом суть обратного клапана. Разбирается клапан легко. Там одна «гайка» является корпусом клапана. Она зажимается в тиски, а вторая гайка как раз настоящая. Ее надо открутить. Внутри можно обнаружить жуткое скопление грязи. Но проблема не столько в этой грязи, которую, конечно же, надо вычистить, сколько в самом запорном механизме.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | 1 комментарий

31.12.2012 03:12

Запорный механизм обратного клапана представляет собой такой латунный кубик, на который наклеен резиновый (в прошлом) пятачок. Этот пятачок упирается в такую бронзовую плошку, и перекрывает воздух. Перекрывает довольно эффективно, ведь надо помнить, что давление, с которым эта резинка упирается в бронзовую плошку у нас в системе равно 50-ти атмосферам.  Но учитывая, что в двигательном отсеке у нас довольно жарко, то со временем эта резинка превращается в кусочек пластика. Совершенно не эластичный. И тут начинаются проблемы. Воздушная система потихоньку травит.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет

31.12.2012 03:12

Ремонт клапана очень прост. Занимает 20 минут. Во-первых, «хирургическим» путем старая резинка отделяется от этого бронзового кубика. Само собой, кубик чистится, шлифуется. Я это сделал на очень мелкой наждачке. Типа нашей нулевки. Изготавливается выколотка нужного диаметра. В моем случае я использовал дюралевую трубку от старой дымовой системы самолета. Дюраль не лучший материал для выколоток, но ничего другого, подходящего по диаметру, под рукой не оказалось. Берется кусок старой камеры. В данном конкретном случае, это была капера от дутика, который мы меняли еще на Яке. Один «юстировочный» удар тяжелым молотком и новая резинка готова.

Опубликовано в рубрике Су-26: Модификация | Комментариев нет