Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат США 2005 года

18.04.2006 21:04

Сколько это я за сегодня отмахал? Почти две тысячи верст, поди? Удачный был перелет. Повезло с погодой и ветром… Жарко… Не спится… Вспомнились старые времена… Мог ли я представить себе 15 лет назад, что буду ночевать один на один со своим маленьким самолетиком посреди штата Арканзас? Сам принял решение об участии в соревнованиях, сам наметил маршрут, сам прилетел… Такой контраст по сравнению со «старой доброй системой». А как же было тогда? А все по-другому. Как у Высоцкого в «Солдатах группы «Центр»:

Не надо думать с нами тот,
Кто все за нас решит.

Да уж…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 21:04

Чемпионат СССР, Брянск-90Мне посчастливилось в самый последний год перед развалом Союза принять участие в молодежном сборе сборной СССР в Борках под Москвой. Успел хлебнуть последний глоток той системы, когда сборная команда по высшему пилотажу была как бы частью государства. Государственное финансирование, снабжение… Были самолеты, бензин, питание, обмундирование… Если ты являлся частью, винтиком этой государственной машины, то государство так или иначе о тебе заботилось. Хорошо ли, плохо ли, но тебе давали самолет, бензин, обмундирование, питание. Соответственно и требовали результат. Ты не мог сачковать, надо было летать, готовиться с максимальной отдачей. ДОСААФ это немного, так, слегка, армейская система. Вот навеяло из той же «Солдаты группы «Центр» Высоцкого:

Солдат всегда здоров,
Солдат на все готов,
И пыль, как из ковров,
Мы выбиваем из дорог.

И не остановиться,
И не сменить ноги,
Сияют наши лица,
Сверкают сапоги!

Все это было. Тебе все давали, конечно, требуя взамен максимальную отдачу при подготовке к соревнованиям. Однако та система очень хорошо работала на формирование команды. Я бы даже сказал, не просто сборной команды, а формирование одной большой дружной семьи, именуемой сборной командой.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

18.04.2006 21:04

Но вот эта «давательная» психология глубоко оседает в подкорке. К этому привыкаешь. Кажется, что тебе всегда кто-то что-то должен дать. И давали. Не хватало только одного, как тогда казалось, свободы. И ее хотелось иметь.И вот в августе 1991 года как-то так вдруг и сразу я оказался иностранцем для этой сборной, к которой уже успел прикипеть всей душой. За границей оказались близкие мне по духу люди, с которыми у меня до сих пор сохраняются очень дружеские, теплые отношения. Мы очутились по разные стороны мнимой линии, именуемой российско-украинской границей. Был определенный шок. Какое-то взвешенное, непонятное состояние. Что делать дальше? Мало-помалу шок прошел, и уже в 1994 г. Украина дебютировала на чемпионате мира в Венгрии. Дебютировала на одном единственном Су-26, почти без подготовки. Прилетели просто заявить о себе, так сказать, на разведку. И сборная Украины формировалась в пределах все той же системы ДОСААФ, переименованной в ОСОУ. И не было тогда другого пути, другого выбора. И психология осталась все та же – «нам кто-то что-то должен дать». Интересная аналогия у меня напрашивается при сравнении российской РОСТО и украинской ОСОУ: это как «Волга» и «Запорожец». Я знаю, что в России тоже не все гладко с «Волгой», но нашему «Запорожцу» со временем перекрыли бюджетный бензопровод, и эта машина начала чихать, кашлять и в конце концов остановилась. Да не просто так, а посредине дороги. Да не просто заглохла, а заржавела и приросла к тому месту, где застряла. И теперь надо приложить немалые усилия, чтобы подвинуть ее на обочину и освободить путь тем позитивным силам, которые в состоянии развивать самолетный спорт в Украине в дальнейшем. Я очень приветствую и горячо поддерживаю процессы, происходящие сейчас в Федерации самолетного спорта Украины. Это дает какую-то надежду, что не все еще потеряно, что перестанут падать самолеты, отработавшие по 10 лет на автомобильном бензине, что перестанут гибнуть люди. Это выход из тупика. И выход не будет простым, легким и безоблачным. Предстоит еще много работы, но это надежда. А это самое главное…

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

День второй. Вторник, 20 сентября

19.04.2006 07:04

Справочник аэропортов штата АрканзасПроснулся я минут за 30 до звонка будильника. Сказалась разница в часовом поясе. Только успел выйти из вагончика, как мой дед приехал проводить меня. Пошли мы с ним в офис, я проверил по компьютеру погоду, а дед в это время сварил кофе. Погода была классная. Попили кофе, поговорили о жизни, о детях полчасика и я не стал долго засиживаться, поблагодарил деда, и пошел отвязывать самолет. Отвязал, осмотрел, упаковал вещи (у СП-91 приличный багажник за спинкой заднего кресла), провернул винт, надел парашют, уселся в кабину дед подъезжает. Притащил мне полетную карту Арканзаса и каталог аэропортов этого штата. Отчасти на память, отчасти полагая, что мне это может пригодиться. Кто знает, может, и пригодится на обратном пути.Классный дедуля мне попался. Добрый. Впрочем, как и большинство простых людей в этой стране.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

19.04.2006 07:04

Аэропорт Бирс. Бензина в бочке не оказалосьВ наборе высоты движок опять осекся несколько раз. Это серьезно нервирует на самом деле. У меня уже два раза были отказы двигателя раньше, в 1984 году на Як-52 частичный отказ и в 1997 году на Як-55 полный. Это неприятно. Но после выхода на крейсерский режим движок чихать переставал. Следующим пунктом маршрута был аэропорт Bearce (7М3) и вот здесь меня поджидала «засада».После посадки в Bearce я подрулил к заправке, выключил двигатель. Хотя заправкой это назвать трудно. Это бочка. Но бензина в бочке не оказалось. Как мне объяснил подъехавший ко мне на тракторе менеджер (примерно такого же возраста, как и на предыдущем аэродроме), они сейчас строят новую заправку. Вот когда построят, тогда у них будет много топлива. А так оно кончилось, и привезут только через два дня. Садился я уже на красных лампочках. Расстроился. Дед сказал, что аэропорт Hot Springs находится всего в 18 милях и что там топливо есть. Я посмотрел по карте это 10 минут лета, а топлива у меня оставалось минут на 20. В общем, резерв есть. Да и делать особо было нечего. Взлетел, сразу же после взлета установил обороты 64% минимальный расход топлива. И низко-низко потарахтел в аэропорт Hot Springs (HOT).

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет