Serega.aero

Маленький Мир Большой Аэробатики

С.Пролагаев: Чемпионат США 2005 года

19.04.2006 07:04

Аэропорт Хот СпрингДолетел, сел, зарулил, выключил двигатель, выдохнул…Получил e-mail от Деби, благо я получаю е-mail-сообщения на свой телефон. Она просила меня перезвонить, и тогда назовет мне координаты, куда мне лететь. И как раз вовремя, мне до Шермана оставалось всего два перелета. Я позвонил ей, она мне дала координаты. Я думал, она даст локатор аэропорта, тогда его легко найти по GPS, так как все местные аэродромы уже в базе данных GPS. Но она указала мне долготу и широту вот это-го места: www.akrowood.com. Это ее знакомые Тони и Джулия Вуд. Они, оказывается, недавно купили большое ранчо в Техасе, сделали два аэробатических бокса (ранчо 1 х 3 км) и согласились меня принять на несколько дней на тренировку.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

19.04.2006 07:04

Аэропорт Кокс Филд неподалеку от Парижа (Техас)Поэтому следующим пунктом моего маршрута был аэропорт Cox Field (PRX), который находится неподалеку от Парижа, только не во Франции, а в Техасе. Деби мне дала телефон Тони, и я ему пытался звонить как из Hot Springs, так и из Парижа. Но так и не дозвонился, оставил только сообщение на автоответчике. Хотя Деби сказала, что она с ребятами созванивалась и проблем не будет. Лететь из Парижа к ребятам предстояло всего час, поэтому у меня еще оставался запас топлива на случай, если я их не найду.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

19.04.2006 07:04

Дом-ангарНо GPS довольно точно выводит по заданным координатам. Так как я не дозвонился до ребят и предполагал, что там сейчас идут тренировки, то подходил к этому месту на высоте 4500 футов, внимательно осматривая воздушное пространство. Никто в этот момент не пилотировал. Для страховки я сделал один проход над полосой, ушел влево на траверс, зашел, сел, подрулил к ангару. Да-да, я так поначалу и думал, что это ангар. Но если присмотреться повнимательнее, то слева можно увидеть дверь в гараж. Над ней два окна. Это окна двух спален. Есть еще третья спальня, гостиная, кухня, три туалета с душем ну и все, что полагается в нормальном жилом доме. То есть под одной большой металлической крышей, которой не страшны ураганы, соседствуют два жилища: для людей и для самолетов, дом и ангар. Вход в дом виден внутри ангара, там ступеньки на второй этаж, где располагаются жилые помещения.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

19.04.2006 07:04

Две взлетные полосы рядом с ангаромА вот это две взлетные полосы, расположенные X-образно. Ангар-дом стоит метрах в двадцати от перекрестка этих взлетных полос. И еще у ребят есть два пилотажных бокса 1 х 1 км с полной разметкой. Утром народ летает в западном боксе, чтобы солнышко не светило в глаза наблюдающим с земли. А вечером в восточном боксе. Очень удобно. Иногда, когда очень много желающих полетать, задействуются оба бокса одновременно.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет

19.04.2006 07:04

Жидкость для очистки карбюраторовОднако сброс оборотов на правом магнето достиг уже 7–8%, что говорило о проблемах не только в одном цилиндре. Я был рад, что наконец-то добрался до ребят. Устал сильно, и летать на пилотаж уже не хотелось. Решил еще раз проверить проводники задних свечек 5-го и 6-го цилиндров. Как я уже говорил, там иногда накапливалась какая-то водно-масляная смесь. Жидкости WD-40, которой я пользовался дома, у Тони не оказалось, но зато была другая химия. Может быть, даже еще лучше: жидкость для очистки карбюраторов. Я отвернул гайки уголков свечек, отвернул верхние гайки, соединяющие провода 5-го и 6-го цилиндров с полукольцом, и «дунул» этим карб-клинером сверху вниз. Снизу из-под гаек уголков выдулась эта водно-масляная гадость. Вроде стало почище. Закрутил все гайки на место. Откатил самолет в сторонку и прогазовал. Результат был прежний. Ну, может, чуть лучше: на правом магнето падение оборотов было 5%. Все говорило о том, что на этом 5-м цилиндре надо менять высоковольтный проводник, который идет от магнето к свече. Проводника у меня не было, и я решил утром попробовать облетать самолет как есть. Тешил себя надеждой, что, может, если прогреть движок, он прочихается да и заработает нормально. А в это время на Akroville (так ребята назвали свое ранчо) вовсю шли полеты, сюда слетелись несколько пилотажников из соседних ранчо. Аэродром жужжал, гудел, прямо как в старые времена при подготовке к соревнованиям.

Опубликовано в рубрике US National 2005 | Комментариев нет